3月5日晚，王傳福在深圳大運中心體育館發佈第二代刀片電池及閃充技術。馬克/攝
比亞迪第二代刀片電池與閃充技術突破了“全週期快充”和“極寒快充”兩大技術瓶頸，是其提高單車均價的關鍵籌碼
文｜《財經》研究員 尹路
編輯｜馬克
3月5日晚，比亞迪舉行公司史上最大發佈會，董事長王傳福登臺發佈其第二代刀片電池暨閃充技術。這兩項技術突破了長期困擾全球純電汽車發展的兩大瓶頸，解決了電車用戶兩個最大痛點。
根據發佈會的展示：常溫下，第二代刀片電池從10%充電到70%用時5分鐘，從10%充到97%用時9分鐘；在零下30度的低溫條件下，完成20%到97%的充電，用時也只有12分鐘。
這意味着比亞迪解決了“全週期快充”的難題。當前的充電和電池技術，實現某個特定區間（如20%—80%）的峯值快充並不罕見，真正的難點是從頭到尾充得都要快。電池在電量超過80%後，爲了保護電池壽命和安全，充電功率會呈斷崖式下降。而第二代刀片電池實現9分鐘從10%充至97%，意味着其在極高電池電量狀態下依然能保持超大功率輸入，這需要正負極和電解液等一系列材料學上的突破。
“極寒環境快充”的難題也被比亞迪攻克。常溫快充現在已是行業標配，但在零下30度實現僅比常溫多3分鐘的充電速度，這幾乎等於打破了鋰電池在低溫條件下活性下降的物理學定律。
因爲在嚴寒環境下電池性能下降嚴重——續航能力減50%左右，充電時長增3倍左右，電動車市場一直有“電車不過山海關”的說法。比亞迪的技術突破，有望讓這一說法成爲歷史。
此次技術發佈引發了全球汽車科技界的關注。彭博新能源財經（BNEF）在評估該技術後指出，相較於單純堆砌電池容量，比亞迪在-30℃環境下展現出的快充穩定性和高達1500千瓦單槍功率的儲充一體化方案，正在從根本上改寫全球電動車的補能規則。英國《金融時報》與知名新能源媒體《Clean Technica》評論說，這種將電池材料學與電網級儲能相結合的方案，是中國企業在全球新能源賽道上從“規模領先”向“標準制定”邁進的重要標誌。
任何新技術，最終都要落到產品上才能發揮最大價值。比亞迪董事長王傳福在發佈會上表示：“今天發佈的不是PPT技術，也不是玩概念，一發布就量產上市，馬上就能買得到。”
比亞迪在發佈會現場推出了11款搭載二代刀片電池的首發車型，其中三款發佈了正式售價，即刻上市，四款發佈預售價格，即將上市，還有四款也將在上半年上市。
比亞迪這次沒有像之前發佈DM-i超級混動、第一代刀片技術那樣，先首發一兩款車型，然後再逐漸擴散，而是一口氣發佈了從15萬元到百萬元的完整產品線。這一策略轉變，可能是因爲比亞迪希望解決困擾其多年的高端市場難題。
比亞迪總銷量2023年突破300萬輛，2024年突破400萬輛，2025年突破450萬輛。高端品牌（方程豹、騰勢、仰望）的銷量佔比也在穩步上升，例如方程豹佔比已從2024年的1.33%提升至2025年的5.16%。但與此同時，比亞迪單車均價卻呈下滑趨勢，2022年18.01萬元，2023年15.98萬元，2024年14.45萬元，2025年上半年14.10萬元。
這種“越賣越多、越賣越高端，但越賣越便宜”的矛盾現象，主要原因是汽車行業價格戰激烈，但也與比亞迪的自身策略有關：當一項高端技術被下放至10萬元級別的入門車型時，其在30萬元級別車型上的技術溢價就會迅速消散。消費者很難爲核心三電技術相同的車型支付高昂溢價。但如果不下放，低價車型就缺乏競爭力，難以擴大銷量。
因此，第二代刀片電池的發佈，是比亞迪建設利潤護城河的關鍵節點。觀察此次首發搭載二代刀片電池的11款車型信息，可以發現明顯的“階梯屬性”，比亞迪不再無差別地將新技術用於所有車型。
一方面是重倉高端品牌以錨定技術溢價。仰望、騰勢、方程豹三大高端及個性化品牌佔據了六款車型，而售價在20萬元以下的車型僅有四款。對於比亞迪，想要賣高價，只能靠技術。在騰勢和仰望品牌中佈置續航突破1000公里的純電車型，其核心目的並非用戶真的需要開1000公里，而是通過“千公里續航+9分鐘閃充”樹立技術形象，拉昇品牌溢價。
競爭對手如果無法在短期內推出與二代刀片+閃充性能相近的產品，比亞迪就可以在自身的產品序列中拉開技術代差，讓高端車型專享技術溢價。在中國車市大盤增長見頂的當下，利用獨家高科技拉昇單車利潤，是改善財務表現的最優解。
另一方面，售價在20萬元以下的四款車型，則承擔着突破燃油車最後堡壘的任務。
當前中國汽車市場，純燃油車最堅固的堡壘就是B級轎車，如帕薩特、邁騰，以及B級/A級SUV，如本田CR-V、鋒蘭達等。宋Ultra EV以及海獅06/07 EV的定價區間鎖定在15萬至19萬元，正是對標這些燃油車型。在突破低溫充電性能後，電動車有望衝擊燃油車最堅固的堡壘。
從全球市場來看，第二代刀片電池與閃充技術在未來一段時間內，大概率會成爲中國市場特有的技術配置。
第二代刀片電池的極致補能體驗，高度依賴於單槍1500kW且配備儲能系統的閃充站。在基建能力強大、電網高度發達的中國市場，比亞迪有底氣提出“2026年底落成兩萬座閃充站”的宏大計劃，讓新技術迅速落地生根。
而海外多數市場難以在短期內大規模建設閃充站。一方面，1500kW超高功率閃充站對電網容量、儲能配套的要求極高，海外多數國家的電網基建條件難以支撐；另一方面，大規模閃充站建設需要龐大的資金與資源投入，比亞迪很難在全球市場快速複製中國市場的基建規模。若沒有閃充站，第二代刀片電池的超快充體驗將大打折扣。
基於這一現狀，比亞迪未來大概率將形成“內外差異化”的產品佈局：在海外市場，以搭載第一代刀片電池的純電與混動車型爲主攻產品，憑藉成熟技術體系和成本優勢，在全球市場賺取穩定利潤；在中國市場，憑藉完善的閃充基建配套，以第二代刀片電池與閃充技術爲核心競爭力，鞏固自身的龍頭地位。
