佛羅里達聯邦陪審團裁定，在2019年發生的一起致命車禍中，特斯拉需要承擔1/3 責任，且需要承擔超2億美元懲罰性賠償。
事故經過：
2019年4月25日，喬治·麥基（George McGee）駕駛一輛2019款Model S，開啓Autopilot功能行經一條暗黑的兩車道鄉村公路。
行駛中，麥基的手機跌落，他低頭試圖拾起手機，未注意到前方爲T字路口，也未減速制動，車輛以約62英里/小時（100公里/時）速度越過路口，撞上一輛停在路邊的雪佛蘭Tahoe。
事故導致22歲女子奈貝爾·貝納維德斯·萊昂（Naibel Benavides Leon）當場身亡，其男友迪倫·安古洛（Dillon Angulo）重傷。
訴訟進程與賠償：
事故受害人家屬先對麥基提起訴訟並達成和解。
2024年，他們將特斯拉告上聯邦法院，稱Autopilot在本不適合該路段使用的道路上仍被激活，且系統未在駕駛員分心時發出充分警示。
在歷時三週的審理後，8人陪審團認定：駕駛員麥基承擔2/3責任;特斯拉承擔1/3責任。
陪審團裁定對特斯拉處以2億美元懲罰性賠償，包括1.29億美元的補償性賠償金（其中特斯拉需承擔33%的責任）以及2億美元的懲罰性賠償金，合計約2.43億美元。
判決理由：
系統設計缺陷：陪審團認爲，Autopilot未能在駕駛員短暫分心時提醒或接管，且未預見道路終止存在的風險。
比較過失原則：根據佛羅里達法律，責任可按過錯比例分配，陪審團權衡後，認定特斯拉並非毫無責任。
特斯拉立場：
特斯拉強調，其用戶手冊與法律均明確：Autopilot爲L2級輔助駕駛，須“時刻保持清醒、雙手握方向盤並準備隨時接管”，任何情況下駕駛員都對車輛控制負責。
表示將提起上訴，並在聲明中稱：“今天的裁決是錯誤的，只會阻礙汽車安全的發展，危及特斯拉及整個行業在開發和實施拯救生命技術方面的努力。”
