看完今晚比亞迪的發佈會，脖子哥就一個：？
充電 5 分鐘，和加油一樣快？
這樣的車最低只要 15 萬？
只要 4 位車主聯名申請，充電站直接建在你家門口？
還免費充電一年？
我懂了，每年一開春，比亞迪就要搞事情。
23 年是 “油電同價”，前年是 “電比油低”，去年是 “全民智駕”，每一次能在整個行業裏搞出一票大的。
到了今年，他們帶着第二代刀片電池以及閃充技術來了。
但是，如果真的只是這樣，脖子哥也不用加班到現在了。。。除了電池技術之外，比亞迪這次 5 個品牌，每個都發布了一款以上的新車。。。
講真的，迪子這麼幹，咱們 2359 的發稿時間趕得人都頭大。
沒時間多說了，我們趕緊來看看這次發佈會都說了啥。
首先是統領全場的第二代刀片電池和閃充技術。
先說參數，常溫下，10%-70% 只需要 5 分鐘，10%-97% 充電只需要 9 分鐘。
零下 30℃，20%-97% 也只需要 11 分鐘。
上個月脖子哥也是參加了比亞迪在哈爾濱的閃充冬測，當天的氣溫大概是 -15℃~-20℃，現場那麼多個比亞迪品牌的車型，充電時間確實基本都是 11 分鐘左右。
由於比亞迪閃充車機上是沒有顯示充電功率的，所以我還一幀一幀的統計了大唐和仰望 U8 的充電百分比和續航，可以看到，比亞迪閃充的功率輸出非常的平穩。
從下面這張圖能看出來，閃充車型基本到 90% 後，充電功率纔會一點放緩，非常離譜。
縱座標 SOC（%），橫座標充電時間（s）
而極寒狀態下，第二代刀片電池的預熱時間也僅需要 1-2 分鐘，比市面上大部分車型的十多分鐘快了不少。
不僅充得快，在今晚的發佈會上，船伕哥還說這第二代刀片電池比起第一代提升了 5% 的能量密度（應該能與普通三元鋰看齊）。
具體比亞迪怎麼做的，這次發佈會上並沒有細說，目前比較多的猜測是磷酸鐵鋰已經逐漸進化到了磷酸錳鐵鋰。
利用二價錳的高電壓平臺，可以有效增大電勢能，加快鋰離子在正負極之間的轉移速度，讓原本的磷酸鐵鋰電池力大磚飛，克服低溫場景的電池高內阻（電池溫度與活性成正比）。
不過，材料這事比亞迪不說也不好猜，具體怎麼做只能看他們會不會進行詳細的技術解析了。
而第二代刀片電池還有一個優勢，以前我們常說快充傷電池，這次船伕哥可是面對大夥打了包票，電池比之前更耐用，還寫進了質保裏，這下很難不信了。。。
第二代刀片電池的信息大概說完了，在這之後，比亞迪露出了更大的目標：在 2026 年前建 20000 座閃充站。
咱們要知道，閃充站與一般的充電站不一樣，爲了能夠實現 “閃充” 的速度，閃充站除了 1500kW 的滑軌懸吊式 T 型樁，還得配備一套儲能系統。
按照目前的爆料，一個儲能模塊能儲存 185 kWh 的電，堪比兩塊新能源電池包大小。
此前遠川汽車評論曾披露過，華爲的 600kW 液冷充電樁一套得 60 多萬。
那麼，比亞迪這個 1500kW 的充電樁，還要加上儲能系統，最終要多少錢呢？
而且大夥可能對 20000 座沒什麼概念，就這麼說吧，目前到處都能見到的蔚來換電站，是 3753 座，理想超充站是 4037 個。
而比亞迪，截至至 3 月 5 日，就已經有了 4239 座。。。
不過王傳福在發佈會上說的商業模式，比起理想、蔚來等主機廠，擴張起來確實是會更快。
他們並不是重新建充電站，而是與現有充電站合作，直接把樁換成閃充樁。
而由於有儲能櫃的存在（再大一點的閃充站頂棚還是光伏的），閃充站相當於是響應了國家削峯填谷的用電調節政策，在供電局那可能也更容易過審。關鍵哥們自己還做儲能業務，這個成本恐怕是能控得不錯。
但這些跟咱們消費者距離還不夠近，比亞迪接下來宣佈的權益纔是王炸：
所有購買第二代刀片電池的閃充車主，從交車日開始算，送一年的免費閃充；
集齊 4 個車主申請，比亞迪調研通過後，一週就到你那建樁；
閃充樁自帶協議，即插即充，無感支付。。。
這些具體的各項權益，從用車成本到交互體驗，都能解決無數痛點。
雖然有一些看起來就是執行地獄，但只要真做好了，這個便利性所能帶來的巨大口碑和收益，難以估量。
好的，第二代刀片電池和閃充站給大家介紹完了，接下來還有 10 款新車，脖子哥挑重點跟大夥說說。
今晚王朝網最重磅的無疑是備受矚目的 “大唐”，一旁的 15.5 萬元起的宋 Ultra 都得讓讓。
純電版 950km 續航，王朝網首搭雲輦-A（雙腔空懸+預瞄），2+2+3 的佈局還有後輪轉向，前面還塞下了一個 252L 的前備箱，堪比騰勢的用料，直接就是 “以下犯上”。
而且，比亞迪內飾設計師換人了？我的祖傳鋼琴烤漆呢？
不得不說，大唐的這個內飾真的太順眼了，連屏幕的黑邊也做了一個內凹的小設計，一點都不顯得難受。
而騰勢也不逞多讓，推出了單電機版本，閃充尊榮型只要 26.98 萬元
本來 Z9GT 的外觀就備受好評，除了貴和內飾外沒啥槽點，這次聽勸全都改了。
現在單電機零百加速 5.8s 也不差，加上一年充電免費，再送你 3 年 0 息和 7 年低息，估計 25-30 萬轎車市場又是一輪腥風血雨。
海洋網則獨自美麗，除了全新海獅 06 EV、海豹 07 EV 上市之外，還亮相了此前都沒見過的海豹 08。
後輪轉向 + 雲輦 A 的轎車，這在比亞迪的產品陣列中也找不到一個相似的，這個產品真有一種和王朝網不同的味道，值得蹲一蹲。
剩下方程豹與仰望，這兩個本來就很高人氣的品牌在今晚則是簡單的亮相了閃充車型，主打一個長續航。
方程豹鈦 3 一個方盒子車續航 620km，鈦 7 大那麼多，續航也做到了 755km。
雖然沒有價格，但這兩車本身等車都等麻了，準車主們乾脆直接轉訂單得了。
仰望也差不多，U7、U8、U8L 主要都是提升了續航。
不過仰望作爲比亞迪的頂尖品牌，這次也沒爆出來更多的新技術，估計是要留着自己專門再開一次發佈會。
好了，關於發佈會的內容到這就說完了。
一路看下來，比亞迪今晚的信息量多到爆炸，大夥都得再消化消化。
根據他們以往的節奏，在這些閃充車型的後面，就是最走量的秦 PLUS、秦 L、海豚、海鷗等入門車型。
而一旦形成規模效應比亞迪就會形成一個 “走量——降本——再走量” 的循環，這架開動的戰爭機器就會碾過整個市場。
配合這次大搞基建的 “閃充戰略”，或許，正如這次發佈會標題說的一樣。
技術先行的比亞迪，將會用更強的純電技術，顛覆掉奠定混動車地位的自己。
隨之而來的，可能也將會是新能源車市的集體變革。
就讓我們拭目以待吧。
