01、打通電動車與儲能兩大業務
在3月5日晚間的發佈會上，比亞迪正式揭開了第二代刀片電池及閃充技術的面紗。相比其他企業大力宣傳的5C“超充”，“閃充”的效率更上一層樓。比亞迪董事長兼總裁王傳福用一個半小時的時間，介紹了比亞迪在電動化領域實現的新突破，以及“閃充中國”戰略。
據其介紹，第二代刀片電池從10%充到70%僅需5分鐘，從10%充到97%需要9分鐘，即便是在-20℃的極寒條件下，從10%充到97%也只要不到12分鐘。提高充電效率的同時，第二代刀片電池並沒有損失能量密度，反而提高了5%以上，同時電池壽命也不受影響。
比亞迪第一代刀片電池發佈於2020年3月，它挽救了磷酸鐵鋰電池的市場地位，也是比亞迪的技術轉折點。正是靠着刀片電池和隨後的DM-i技術，比亞迪近年來實現了銷量的指數級增長。
極高的充電速度還需要更高功率的充電樁，比亞迪新開發的閃充樁單槍功率達到了1500kW。考慮到充電站容量以及不增加電網的負擔，比亞迪爲每一個充電樁都配備了一個具有超級快放能力的儲能系統，每個閃充站同時是一個“微型儲能電站”。這是當晚發佈會上最硬核的技術閉環，標誌着比亞迪進一步打通了電動車與儲能兩大業務板塊。
在量產全球單槍最大功率充電樁的同時，比亞迪還對閃充站做了全新設計，以解決用戶使用時的幾大痛點。其全球首創了滑軌懸吊式T型樁，充電槍可以水平滑動，方便連接車輛充電口，重量也更輕，女生也可輕鬆單手拿起。
按照計劃，2026年底前，比亞迪將在全國範圍內建設落成2萬座閃充站。其中，有18000座閃充站是比亞迪聯合充電網絡運營商，在原有的充電站基礎上改造而來。比亞迪預計將實現一、二線城市3公里範圍一座閃充站，三、四線城市5公里範圍一座閃充站，五、六線城市6公里範圍一座閃充站的網絡密度。其中，2000座將佈局在高速公路，覆蓋全國近三分之一的高速服務區，達到平均每隔100公里就會有一座比亞迪的閃充站的目標。
比亞迪宣佈，所有購買搭載第二代刀片電池的比亞迪車主，自交車之日起，可享受不限地區、一年的免費閃充權益。
第二代刀片電池的首搭車型將實現比亞迪旗下全品牌覆蓋，續航里程提升明顯。發佈會上發佈的全新騰勢Z9 GT純電版，最長續航達到1036公里；車長近5.3米、軸距超3米的SUV大唐，EV版續航也達到了950公里。
02、新能源一哥也焦慮
與早年仰望品牌發佈會上車輛原地掉頭、原地跳舞的“秀肌肉”性質不同，比亞迪近年來發布的天神之眼、第二代刀片電池及閃充技術更貼近車主的高頻使用場景，解決大多數用戶的主要痛點。同時也是在傳達一個信號：比亞迪在技術上並沒有掉隊。
近期在汽車市場興起的低息超長貸產品，比亞迪也進行了跟進。不僅中高端定位的方程豹和騰勢跟牌，就連一向不愁賣的海洋網也推出了7年超長貸方案。
要知道，這些金融方案的目的是降低購車門檻，比亞迪海洋網的幾款主力車型，如海鷗、海豚、海豹系列，大部分起售價還不到10萬元。從某種角度看，比亞迪的銷量焦慮可能不比友商們輕。
此前就連王傳福自己都表示，比亞迪技術的“驚豔度”有所下降，技術的差異化優勢被行業同質化競爭稀釋。“我口中的技術不夠領先，並非沒有新突破，而是有重磅技術正在儲備，目前暫不便於披露。”
受國內新能源汽車補貼政策調整、市場競爭加劇和2026年春節假期等因素影響，比亞迪國內銷量出現下滑。
2026年1月，比亞迪銷量爲210051輛，同比下滑超30%；2月銷量爲190190輛，同比下降40%以上。值得注意的是，2026年2月比亞迪海外市場銷量達到100151輛，首次超過國內市場。
比亞迪不可能不重視國內市場，只是坐擁十幾萬工程師，必須拿出頂尖的技術。第二代刀片電池及閃充技術，確實給了市場不小的震撼。
另外，“技術平權”也是比亞迪重要的突圍點，據王傳福此前介紹，原搭載於漢、唐等旗艦車型上的天神之眼B、雲輦-C等技術，2026年有望下放至秦、宋系列等銷量支柱車型。目前閃充技術對旗下乘用車品牌的全覆蓋，其實也算是一種技術平權。
（作者 | 董雪，編輯 | 石頁，圖片來源 | 視覺中國，本內容來自財經天下WEEKLY）
