49人無人生還，俄航飛了將近50年的客機，爲什麼至今還在投入使用？
安加拉航空公司的安-24客機
據俄新社24日最新報道稱，俄羅斯的緊急部門表示，一架俄羅斯客機，在執行哈巴羅夫斯克-布拉戈維申斯克-滕達航線時，於滕達機場數公里處失聯。
隨即，俄羅斯的救援人員就火速趕往附近進行調查。在經過專業設備的搜尋後，有媒體報道稱，俄羅斯這架載有49人的安-24客機，目前在距離騰達15公里的山坡上被發現。
當地民防和消防中心表示，俄方的救援直升機在空中，發現了客機燃燒的機身。但經過初步的計算和推測，機上49人無人生還。
雖然俄方已經派出專業的救援直升機，以及救援人員。但由於墜機的地點，位於偏遠的山坡地帶。所以說，目前救援直升機無法降落。
客機墜亡現場
而事故所在的山區也沒有道路，即便是救援人員徒步前往，也需要至少一個小時，才能抵達墜機地點。
值得探討的是，俄羅斯這架客機安-24，是於1976年，在基輔的阿維安特飛機組裝廠中進行生產的，並且於同年完成了首飛。
並且，安-24從1958年就已經開始進行設計，而1963年9月，其他機型就正式進入到航線中進行使用了，直至1978年停產。而截止至1976年時，就已經生產了1100架正式投入使用。
但是，在最近十年，安-24運輸機，就曾發生過多起墜機事故，包括1996年2月22日時，羅馬尼亞的一架安-24型運輸機，在西北部城市巴亞馬雷市附近墜毀。以及1996年5月4日，蘇丹聯邦航空公司的一架安-24型班機，在從南部的瓦烏飛往首都喀土穆的的途中墜毀等。
如果再加上今天發生的這起空難，總計有13架安-24客機，遭到了不同程度的事故。
往期安-24墜亡事件
而這次，則是這十年中，出現的人數最多的空難事故了。
所以說，等這次事件得到妥善解決後，其他購買了安-24運輸機的國家或公司，說不定會重新考慮，要不要繼續使用該機型了。
雖然目前還沒有得出結論，是否是因爲機身故障，而導致的墜機，但基於對安全的考慮。其他國家，肯定會選擇一款更加安全的客機，而非是事故頻發的安-24。
隨之而來的，將會是俄羅斯生產的其他客機，也會遭到其他國家的質疑，減少其購買數量，然後對俄方的經濟，產生一定程度的衝擊。
並且，這次的事故飛機的機齡，已經長達50年了，正常民航客機的使用壽命，也只有20-30年，爲什麼飛了50年的安-24，還能繼續投入使用呢？
俄羅斯航空公司
其主要的原因，離不開2021年，俄方航空對於該機型的檢測。經過可能不算專業的檢測，該客機的適航證，直接被延長至2036年。
從這點來看，直接暴露了俄羅斯境內監管系統的漏洞。隨後，俄羅斯國內的民衆，說不定會集體抗議，要求俄方的航空公司“給個說法”。
到時候，俄羅斯境內的多家航空公司，勢必會被着重調查了。
言歸正傳，現在救援人員已經前往飛機墜亡地點了，從事故現場的嚴峻地形來看，即便是俄方焦急萬分，也得慢慢進行救援和探索了。
而無論事故的具體原因，是不是飛機本身帶來的故障，都有可能對俄羅斯客機的售賣，以及國內航空公司，帶來不同程度的衝擊。
之後詳細的調查結果，就需要俄方經過調查後，才能給出確切答案了
之後詳細的調查結果，就需要俄方經過調查後，才能給出確切答案了。
