編者按：
在宏觀經濟格局深刻重塑的當下，中國中產階級正以前所未有的姿態，成爲驅動內需增長的核心引擎。一系列詳實的數據清晰地勾勒出這一羣體消費能力持續躍升的軌跡，彰顯出中國經濟強大的韌性與活力。
據國家統計局及相關權威機構數據顯示，近年來中國中等收入羣體規模已突破4億人，且仍以每年數百萬人的速度穩步擴容。這一龐大基數的形成，直接轉化爲驚人的消費勢能。2025年，全國居民人均消費支出中，發展型與享受型消費佔比顯著提升，其中教育文化娛樂、醫療保健及交通通信支出的年均增長率連續三年超過10%，遠超基本生活必需品增速。這標誌着中產消費已從“生存型”全面轉向“品質型”。
劉強東瞄準的遊艇業，正是在這一背景下中國中產消費能力釋放的下一個風口，也預示着中國市場未來無限的廣闊空間。
馬年新年伊始，劉強東動作頻繁。
在春節期間和中興簽署戰略合作協議之後，他又宣佈個人投資50億元，創立獨立遊艇品牌 Sea Expandary，佈局遊艇產業。該投資爲個人投資，劉強東不會直接參與運營管理，他的大部分精力依然放在京東。劉強東表示，希望未來能造出10萬元級別的遊艇，讓普通工薪階層也能用得起遊艇。這將直接把原本動輒數百萬甚至數千萬元的頂級奢侈品，打成“白菜價”。
劉強東從變身“賣花郎”，到聯合美的、海爾、海信、TCL 鎖定1800億元全渠道零售目標，再到和通訊巨頭中興簽署戰略合作協議，以及近期投資遊艇，農曆新年剛開始，劉強東的動作已經涉及諸多領域，其一舉一動都引發市場關注。尤其是投資50 億元進軍遊艇賽道，畢竟製造業和互聯網的打法完全不同，製造業需要很長的週期。而目前中國企業想製造高端遊艇，90% 的配件都需要從歐美進口。劉強東創立的 Sea Expandary，最大的引領作用是帶動中國本土遊艇供應鏈發展，推動大批中低端本土遊艇品牌成長。
據劉強東披露，Sea Expandary 主打新能源、智能化遊艇，通過深度應用AI和機器人技術，打造更安全、智能、靜謐、環保、舒適的遊艇產品，產品銷售主要面向歐美等出口市場。目前Sea Expandary已接到5條遊艇訂單，每艘船平均售價約6000萬歐元。
與中興攜手賭未來？
京東與中興的合作是全方位的戰略合作。未來三年，中興旗下中興、努比亞、紅魔三大品牌在京東全渠道的銷售額必須突破100億元。這也意味着，今後消費者想買中興的產品，主要將通過京東渠道。
中興選擇和京東合作，有自己的苦衷。作爲中國通信設備的基石型企業，中興在5G基站、服務器、算力基礎設施等硬核領域都具備超強實力。但中興在大衆消費終端方面發展卻不如人意，“叫好不叫座”的尷尬，或影響了中興的發展。
具體表現就是中興旗下產品各有特色：比如努比亞手機，設計獨具匠心，影像技術屢有創新，卻始終難以打入主流大衆市場，銷量沒有進入2025年手機前五。雖然和豆包合作推出的 3499元新機10分鐘被搶光，但努比亞手機整體市場份額已經不足5%。紅魔遊戲手機在電競玩家羣體中口碑載道，性能釋放堪稱激進，卻只在電競賽道較受歡迎，市場受衆較窄。這樣的垂直圈層，也很難破圈。相較於華爲、小米、OV 等廠商深入縣鎮的線下網絡和密集的營銷攻勢，中興的消費者觸達能力顯得薄弱，渠道短板明顯，加上品牌老化，成爲中興亟需解決的難題。
中興的壓力也直接體現在財報上。2025年前三季度報告顯示，營收1005億元，同比增長 11.63%；歸屬淨利潤53.22億元，同比下滑32.69%。第三季度扣非淨利潤甚至下滑至- 2.25億元，這也是中興自2017年首次同期扣非利潤爲負。
從2025年前三季度來看，中興傳統運營商業務首次跌至50%以下，這可是中興最穩定、最值得依賴的現金奶牛。該項業務佔比的下滑，說明中興在加碼新業務，比如算力業務。這是中興投入重金的新業務，發展看似不錯，增速高達180%，但因毛利率偏低，呈現增收不增利的局面。
投資人史保剛認爲，中興不缺技術，缺的是將技術轉化爲規模性消費收入的高效通路。“中興品牌分散，線下與線上運營能力弱，在華爲、小米、OPPO和VIVO擠壓下，生存空間有限。中興需要一個確定性的戰略伙伴，確定性的銷售規模、確定性的現金流、確定性的用戶觸達，而京東是國內最大3C零售平臺，擁有數億活躍用戶、全渠道網絡、高效物流，能快速放大產品聲量、觸達精準客羣，這是兩者合作的基礎。”
京東此刻也面臨拼多多等對手的蠶食，在抖音、快手等內容電商的衝擊下，京東的3C數碼產品遭受巨大沖擊，迫切需要加固護城河。儘管中興的品牌有些 “老化”，卻依然是頭部科技品牌，可以抵禦渠道分流，能夠體現出自身的供應鏈優勢。這次合作不僅是銷售份額的體現，也是生態主導權的直接體現。
“京東提供一站式零售服務：物流、金融、售後、線下場景，中興可聚焦產品與技術，大幅削減前端運營成本。中興在5G、通信、高端影像、電競硬件有技術壁壘，可填補京東在專業通信設備、高端電競終端的品類空白，提升平臺客單價與用戶粘性。京東全球供應鏈與海外倉網，可助力中興終端出海；中興的通信技術也可反哺京東海外物流與數字化基建，形成國內+海外的雙向協同。這次合作對雙方是雙贏。” 史保剛非常看好京東和中興的合作。
350億的遊艇業市場規模
劉強東一向擁有敏銳的商業嗅覺。他個人投資50億元瞄向遊艇領域，和國內龐大的市場規模有直接關係。
中國有1.8萬公里海岸線，但遊艇保有量僅約1.2萬艘，不足美國的千分之一。而遊艇一直被國外品牌壟斷，自主品牌市佔率低於5%，90%核心配件依賴進口。隨着高淨值人羣（超316萬人）與中產水上休閒需求爆發，消費升級與產業短板形成的供需缺口，成爲核心機遇。
艾媒諮詢預計市場規模將突破120億元，年複合增速11.7%；部分產業報告顯示達180億元，佔全球約18.3%。全國遊艇及關聯產業（製造+消費+服務）約300–350億元，年增速20% 以上。劉強東以探海遊艇實控人身份投資50億元佈局遊艇產業，核心是瞄準海洋消費升級紅利與高端製造國產替代，同時複製京東重資產+供應鏈的成功邏輯，推動遊艇從“小衆奢侈品”走向“大衆休閒品”。
劉強東入局遊艇賽道，也契合國家制造業升級戰略，旨在打破歐美高端製造業的壟斷。中國造船業連續15年拿下全球三大核心指標第一，具備高端製造基礎。劉強東投資的遊艇項目主打新能源驅動、智能駕駛、智能自救、超靜音，以技術差異化切入，目標是填補國內高端遊艇產業空白，推動船舶製造從“大船優勢”向“全品類高端化”轉型。當然，劉強東的這次投資也是在複製重資產邏輯，延續京東 “做實業、重供應鏈” 的底層邏輯，定義大衆賽道。
Sea Expandary選址也很有講究，落地珠海經開區，依託平沙遊艇產業園完整產業鏈。大灣區是國家重大戰略，核心是一國兩制新實踐、經濟增長極、科技創新高地、開放樞紐、一帶一路支點，在國家發展大局中具有不可替代的戰略地位。同時，大灣區也是中國遊艇消費的絕對主力軍，廣東千萬資產家庭的高淨值用戶超30萬戶，佔全國近30%，是遊艇核心客羣。大灣區在遊艇保有量、消費規模、活躍度與基礎設施上均居全國首位，是國內遊艇產業的核心市場。該區域私人遊艇保有量佔全國34.7%，大灣區+港澳遊艇總量合計佔全國超40%，遠超長三角、海南等區域。
大灣區的泊位與基建完備，全國約2.1萬個遊艇泊位中，大灣區佔40%以上。珠海平沙是全國最大遊艇製造基地，深圳、廣州、珠海、香港、澳門形成完整消費與服務網絡。大灣區遊艇及關聯消費佔全國近50%；廣東目標2027年遊艇及關聯產業規模突破1000億元。
劉強東卡位大灣區，協同全球佈局。珠海坐擁黃茅海、高欄港深水良港，粵港澳大灣區高淨值人羣密集、消費升級快，是理想的產業落地與市場試點區域。同時，遊艇產業可聯動京東海外物流與供應鏈，助力國產高端製造出海。劉強東計劃推出10萬元級親民遊艇，降低准入門檻，將遊艇從“富豪標配”變爲家庭休閒工具，打開規模化市場。
劉強東的“第二事業”
從投資規模來看，50億元不算劉強東投資的大手筆，但劉強東卻公開表示，投資遊艇是自己除京東以外的第二事業。
2月24日，劉強東出席Sea Expandary與深圳、珠海等地政府簽署的戰略合作協議。其實劉強東接觸遊艇產業已久，此次是其首次對外官宣。“我覺得個人應該去做點自己更喜歡的事情。” 劉強東這樣解釋自己爲何要投資遊艇賽道。
一直追求完美的劉強東，對本次投資也有自己的野心：“我做的品牌，目標是全球最高端、最頂級的。” 在他看來，遊艇是資本和技術密集型的產業，只有投資50億元以上，纔有能力跟歐美全球頂級的遊艇製造公司競爭。
從Sea Expandary的佈局來看，劉強東其實早有準備。Sea Expandary旗下已佈局研發、製造、銷售、運營等多家企業，覆蓋遊艇上下游供應鏈，其官網、企業郵箱均已上線。
打造中國高端遊艇消費品牌是劉強東的目標。“我認爲遊艇符合國家的高質量發展要求。遊艇產業是我們工業領域裏最後一塊高端空白，目前歐美品牌佔據全球遊艇市場90%以上的份額。” 劉強東拿汽車舉例說明，如今中國汽車保有量已經超過美國，但遊艇數量只有不到美國的百分之一。目前中國遊艇保有量約爲12000艘，而美國則是1300萬艘，這說明我國遊艇行業有着巨大的發展空間。
劉強東稱自己家家族的船民身份已經延續一百多年，稱自己對船有着深厚的特殊感情，最好的睡眠永遠都是在船上。
劉強東入局遊艇賽道並不意外，意外的是他將打造10萬元級別的親民遊艇，讓普通家庭也能買得起、用得上，直接把遊艇從高端奢侈品變成像家用車一樣的大衆消費品，讓大家週末、假期可以帶着家人朋友出海釣魚、看風景，真正圓普通人的出海夢。
這件事真正想做好並不容易。遊艇製造的工藝要求比汽車更爲嚴苛，對安全、工藝的要求非常高，還需要建設配套的碼頭、泊位。不是造出好遊艇就行，還需要符合相關管理政策和配套。劉強東作爲2025年四次登上《新聞聯播》的知名企業家，在處理政府關係上或有自身優勢，從2月24日與深圳、珠海政府簽約就可見一斑。
劉強東做事一向果斷，當年自建物流的壓力遠比現在大得多，結果京東物流做成了行業標杆，成爲京東的護城河。這次入局遊艇賽道，或將改寫世界遊艇業格局。
該文爲BT財經原創文章，未經許可不得擅自使用、複製、傳播或改編該文章，如構成侵權行爲將追究法律責任。
作 者 | 夢蕭
