記得前幾年**的時候，我國出動了多架次的伊爾-76運輸機，將人員和物資運抵武漢，於是網上有一些人質疑：明明已經裝備了運-20還用伊爾-76，說明運-20不堪用。或許爲了讓這些人閉嘴，後來空軍一次出動了6架運-20從6個地方起飛，將一批物資和人員運抵武漢。那一次是它入役7年來首次承擔非戰爭運輸任務。儘管當時運-20的出現帶來了很多看點，但我今天只想說一下它的起飛距離。
【6架運-20集體出動】
運-20在卸完貨物之後就立即返航了，現場的新聞主持人卻一直在鼓勵觀衆來測一下它的起飛距離。從視頻中可以看到，這架運-20從開始滑動到前起落架離開地面，用了18秒鐘，到整個起落架離開地面，一共用了23秒鐘。
有網友在地圖軟件上測了一下，這架運-20的滑跑距離約750米。對於一架空重在150噸以上的運輸機而言，這個成績還是不錯的。同時起飛的三架伊爾-76分別用了27秒和32秒才完全離開地面，至少證明運-20的短距起飛能力要好於伊爾-76。
【網友推測的運-20起飛距離約750米】
但這是不是運-20的最好成績我們不得而知。但在之前的文章裏，我恰好講到了美國C-5M超級銀河運輸機超短距起飛，如果和運-20的數據做個比較，就可以看出我們在大型運輸機上還有不少課要補，可謂是任重道遠。
運-20和C-5M不是一個等級的運輸機，後者的體積和運載能力要大得多。運-20和美軍的C-17運輸機是一個等級，都是大型戰略運輸機，而C-5M屬於超大型戰略運輸機，它的最大起飛重量達到380噸，最大載重量達到122噸，幾乎是運-20的兩倍。
【運-20和C-5的比較，可以看出運-20的體型小了很多】
【摞在一起更直觀一點】
這樣一款龐然大物，官方的數據是它的起飛滑跑距離是2530米，降落滑跑距離是725米。但在1969年6月，C-5進行了一系列的起降試驗，其中滿載時降落滑跑距離爲450米，以254噸重量降落裏滑跑距離爲360米，均遠遠小於官方公佈的資料。那麼它的最小起飛距離呢？
2018年，一架C-5M在美國加州特拉維斯空軍基地進行了超短距起飛。我們假設這架C-5M是空載，它的空重爲170噸，加上幾十噸油料，起飛重量很輕鬆就超過了200噸。從視頻裏可以看到，這架C-5M只慢慢悠悠地滑過了不到5個機身的距離，就猛地拔地而起了，整個過程只有16秒鐘。
【準備起飛的C-5M】
【只滑了不到五個機身就飛起來了】
【上個動圖更直觀】
C-5M的機身長度爲75.5米，5個機身也不過才377米，一個200多噸的巨無霸就這樣被推離了地面，這不由得讓人想起了洛馬的項目經理奧斯本的名言：只要推力大，板磚也能飛上天（With enough power,you can make a brick fly）。
這個表現顯然也要強於運-20，更引人注意的是，C-5在1970年就服役了，美軍共裝備了131架，其中有52架被升級到了C-5M。目前世界上和C-5同一等級的超大型戰略運輸機，只有俄羅斯的AN-124了，由於經濟原因，AN-124目前也只有十幾架可用，而我國尚沒有與之匹敵的超大型戰略運輸機。
【A10攻擊機可以直接裝進C-5的肚子裏】
運-20的出現固然可喜，它結束了我們沒有大型戰略運輸機的歷史，但運-20不是終點，它是我們發展戰略運輸機的一個新的起點，不管是摸着美國過河也好，還是我們自己探索也好，我們必須要發展出自己的“C-5”來，才能稱得上是真正的戰略空軍。
