近日，新款奔馳S級的實車終於在國內公開亮相了。有意思的是，這次亮相的排面給得很足——正在訪華的德國總理默茨專程跑到北京奔馳總部，親自試乘了一圈，還當場給了句“偉大的汽車，偉大的技術”的評價。說實話，這種級別的“代言”，確實挺符合S級的氣質。
先看外觀。這次雖然是中期改款，但奔馳動刀動得挺狠——全車超過50%的部件重新開發。最直觀的變化是前臉：進氣格柵面積擴大了20%，配上首次加入的發光三叉星徽立標，晚上點亮之後，辨識度直接拉滿。大燈也換了，日行燈做成了奔馳logo的形狀，尾燈內部同樣嵌了三顆星徽投影。有人說這設計有點用力過猛，但筆者覺得，在D級車這個領域，辨識度本身就是一種話語權。車身尺寸也微調了，長度增加14毫米到5304毫米。14毫米對於後排空間來說體感不大，但奔馳想傳遞的信號很明確：我還在進化，尊貴感還得看我。
內飾這次玩的是“長屏幕”的路線。新款換上了14.4英寸中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏的雙聯屏設計，搭載最新的MB.OS車機系統。值得多說一句的是，高端後排娛樂系統是由中國研發團隊主導開發的。這背後其實透露出一個信號——奔馳越來越清楚，在中國賣D級車，後排老闆們的智能化體驗必須得跟上。
智能化這次有個大動作——城區及高速領航輔助駕駛系統是和Momenta聯合開發的。奔馳找中國本土智駕公司合作，這放在幾年前不敢想。背後邏輯其實很務實,中國路況複雜，本土團隊更懂怎麼跑。默茨試乘時體驗的就是這套系統，給的反應也很直接：“令人驚歎”。
個人覺得，這次S級的改款思路很清晰——外觀把儀式感拉滿，智能化靠本土團隊補課，機械素質守住基本盤。放在今天這個國產旗艦圍剿的環境裏，這步棋走得不算激進，但很穩。問題是，現在的D級車市場已經不是BBA三家玩了。尊界、蔚來等車企都在一個個往上衝，智能化體驗一個比一個卷。新款S級進來之後，指導價怎麼定？終端會不會鬆口？年輕人新貴們還認不認這個三叉星徽？3月份實車陸續到店，答案很快就有分曉。
