新車發佈，訂單排隊；產能爬坡，需求回落。
這個聽起來非常荒誕的循環，正在中國智能電動汽車行業裏反覆上演。
就在剛剛過去的週末，智能電動汽車發展高層論壇上，蔚來創始人李斌把這個問題放到了檯面上。
他甚至將後果也直接說了出來：“一款車型浪費幾個億的現象很普遍，這對車企造成了非常大的問題。”
李斌描述的這個循環，其實挺容易理解。
一款新車剛發佈的時候，市場關注度最高，鋪天蓋地的營銷會把訂單量瞬間推到峯值。
用戶開始排隊等車，供應鏈那邊接到的指令是“加班加點、三班倒、投設備、招人”。
等到產能終於爬上來、供應鏈也跑順了，市場熱情卻早已降溫，訂單反而沒了。
“產能剛剛準備好，訂單卻下來了”，這一來一回，所有投入全部白搭。
更糟心的是，誰都沒落到好處。李斌的原話是：“廠家沒賺到，供應鏈沒賺到，用戶也沒賺到，幾個億就這麼浪費掉了。”
這種情況在傳統燃油車時代幾乎不可能出現。
以前一臺車五到七年才迭代一次，投資週期長、成本分攤週期也長，企業有足夠的時間去慢慢爬坡、慢慢回本。
但現在是智能電動時代，芯片迭代了車要跟着迭代，電池進步了車也要跟着迭代，連內飾、車燈迭代了，不跟上就會被市場當成過時貨。
問題找到了，李斌也給出了他的解決方案，兩個：電芯標準化和芯片歸一化。
先說電芯。他認爲現在的技術條件已經成熟了。
今天的主流技術路徑——磷酸鐵鋰、中鎳三元、高鎳三元——物理結構已經基本穩定，行業統一到四到五種標準電芯是可行的。
再說芯片。李斌的建議是，由主管部門組織汽車公司，爲同功能芯片制定互換標準。
按他的測算，這兩件事做下來，全行業每年減少的浪費就能超過千億元。而且這個錢不需要在電池企業和車企之間重新分配利潤，只要減少浪費就能實現。
不過明眼人已經看出，這其實是從蔚來汽車的優勢出發，提出的建議。電池他們有換電，規格統一有利於換電的普及；芯片他們有自研的NX9031，能很好地控制成本。
不管真的從產業出發，還是夾帶私信，李斌講的浪費問題確實值得所有廠家關注，就看接下來大家怎麼解決了。
