2026年，東風汽車定下325萬輛年度目標，技術兌現年迎雙重挑戰
文｜《財經》特約撰稿人 王欣 趙成
2026年2月1日，東風汽車集團有限公司（下稱“東風汽車”）旗下各板塊交出首月銷量成績，迎來新年“開門紅”。
猛士品牌1月銷量達1008輛，同比增幅超300%；嵐圖汽車交付10515輛，同比增長31%；奕派銷量爲21269輛，同比增長145%。
合資板塊開局平穩，東風日產與東風本田1月交付量分別爲45984輛和31377輛，同比各增長5.4%和4.4%，力求在電動化轉型中平穩過渡。
然而，這份看似不錯成績單，並未轉化爲絲毫鬆懈。“1月銷量與我們的預期，有很大的差距，現在沒有一個品牌敢放鬆下來。”一位東風汽車內部人士對《財經》坦言。
壓力來自兩個方面：在外部，2026年購置稅退坡提前透支了新車需求，讓車市遭遇異常冷淡的開局，存量淘汰賽驟然升溫；在東風汽車內部，一個自我設定的、遠超行業增速的激進目標正帶來巨大壓力。
就在數據發佈前一天，東風汽車戰略規劃部總經理、新聞發言人楊彥鼎在“2026東風汽車媒體創享會”上宣佈，東風汽車已從“投入期”進入“收穫期”，並定下全年325萬輛的整體銷量目標，其中新能源汽車170萬輛，出口60萬輛。
相較之下，2025年東風汽車總銷量爲247萬輛，新目標意味着增幅要超過三成，其中新能源車銷量也需激增62%。在中國汽車市場進入個位數常態增長的當下，這是一個遠超行業預期的數字。
支撐這一目標的，是東風汽車在2025年達成的兩個關鍵轉變。一是自主品牌銷量首次突破150萬輛，在集團總銷量中佔比超過60%；二是新能源汽車銷量達到105萬輛，跨過百萬輛門檻。
2026年是東風汽車的“技術兌現年”，核心任務是將前幾年的技術儲備，大規模轉化爲市場競爭力。
從鬆散作戰到“一個東風”
回望東風汽車的“十四五”轉型，核心是扭轉發展結構。這場變革的頂層設計是“一個東風”戰略，旨在結束過去各業務單元鬆散作戰的模式，通過一體化整合形成合力。
技術投入開始顯現成果。2025年，東風研發投入強度達7.9%。自研車規級芯片DF30實現量產，自主車型芯片國產化率達到67%；馬赫混動發動機熱效率突破48.09%；建成行業最大噸位16000T一體化壓鑄產線。這些成果爲其推進全棧自研提供了基礎。
最顯著的變化是銷量構成。自主品牌佔比從“十四五”初期的不足一半，提升至2025年的60%以上，成爲集團發展的主導力量。新能源汽車跨越百萬銷量，也意味着這條新業務線已具備規模化能力。
在“一個東風”戰略下，東風汽車將原來27家直管單位整合爲“4+2”事業羣。乘用車、商用車、零部件、金融四大自主核心板塊獨立運作，合資業務則定位爲戰略協同單元。這場內部重組將過去“小、散、弱”的各自爲戰，轉變爲協同作戰的“戰鬥隊形”。
目前，東風汽車各業務板塊的差異化定位也更爲清晰。猛士品牌聚焦豪華電動越野，2025年銷量突破1萬輛；嵐圖定位高端新能源車企，2025年交付超15萬輛，同比增長87%，併成爲首個達成30萬輛規模的央國企高端新能源品牌；奕派負責主流市場，2025年銷13.8萬輛，同比增長20%；東風風神重新定位爲“智慧家享主流汽車品牌”，2025年銷13.8萬輛，同比增長37%，迴歸家庭用車核心賽道。
商用車板塊中，東風商用車、東風柳汽、東風汽車股份有限公司（600006·SH）在鞏固傳統優勢的同時，新能源銷量大幅增長，並積極佈局無人駕駛、氫燃料等領域。其中，東風商用車全年銷量13.1萬臺，新能源車型銷量翻番。柳汽實現終端銷量14.76萬輛，出口超5.6萬輛。
與此同時，合資板塊形成了“中國客戶、中國標準、中國零部件、中國速度”新模式，通過“油電同智”技術賦能，推出天籟·鴻蒙座艙等，實現傳統燃油車體驗全面升級；依託東風成熟新能源平臺，快速導入N6、N7等電動產品並實現市場突破。
“東風合資事業不再只是‘守成’，更將通過技術、產品與市場深度協同，成爲共創新價值的戰略共同體。”楊彥鼎說。
技術兌現期新產品密集上新
“收穫期”的下一步是“決勝場”。325萬輛的目標被分解到各個業務板塊，每個板塊都承擔着高於市場平均水平的增長壓力。支撐這一切的，是東風汽車史上最密集、定位最清晰的一輪產品攻勢。
戰略突破點是與華爲共創的全新品牌“奕境”。其首款全尺寸SUV將於3月亮相，主攻30萬-50萬元區間，規劃每年推出一款新車。
高端市場上，猛士將推出全新U系列，與現有車型共同覆蓋不同價位的豪華越野市場。嵐圖計劃年內推出包括泰山Ultra、X8、FE及珠峯MPV四款新車。
在主流市場中，奕派將推出全尺寸六座SUV等三款接入華爲技術的重點新車，以衝擊18萬輛的年度目標。風神將推出煥新首作風神L9，並規劃未來三年推出15款新車，以支撐22萬輛的銷量任務。
商用車板塊目標銷量17.6萬輛以上，同比增長34%，旨在“重回行業第一”。
實現這些目標依賴技術落地。2026年，DF30芯片、新一代馬赫發動機將規模化搭載；“天元智駕”系統將從T200規模化搭載推進至T500量產；“天元智艙”智能體將投入使用。
更重要的是，智能化領域，華爲成爲關鍵合作伙伴。除了“奕境”，奕派宣佈全系接入“華爲全家桶”；猛士與華爲共同開發智能越野系統，繼續開展“登峯”行動；嵐圖新車也將搭載華爲最新智能座艙與智駕硬件。
但東風汽車並未放棄自研路徑。嵐圖汽車銷售副總經理李博曉透露，嵐圖銷量中搭載華爲智駕和自研智駕的比例約爲一比一，在藉助外部技術的同時，試圖保持自身的技術定義權。
華爲帶來的影響已經不止於產品層面。猛士汽車首席技術官王國進透露，當前猛士正在“全面引入華爲的IPD（集成產品開發）與IPMS（集成產品營銷服務）體系”。
爲了更快地響應市場，東風汽車還深化國企改革，要“讓聽得見炮火的人指揮戰鬥”。
“我們賦予了一線業務單元更大的自主權，無論是嵐圖、奕派還是商用車，他們都能更靈活地決策，更快地行動。這種機制上的變革，將是我們打贏這場轉型戰的重要保障。”楊彥鼎說。
真正的挑戰也隨之而來。“一個東風”戰略下，如何讓嵐圖、奕派、風神在共享平臺與供應鏈的同時，打出鮮明差異化，避免內部傾軋，這需要極致精細的管理。60萬輛的出口目標，也要求乘用車與商用車在海外市場協同突破。這考驗着從產品出口到本地化運營的全價值鏈能力。
此外，高強度的研發與密集的新車投放，意味着持續的資本開支。在仍未停歇的行業價格戰中，如何在追求170萬輛新能源車規模的同時，確保健康的毛利率水平，也是檢驗“規模與效益並重”是否爲空話的核心命題。
更重要的是，外部競爭環境正變得空前擁擠。據不完全統計，2026年僅華爲深度賦能或合作的新車型就已超100款。這意味着，東風汽車旗下的嵐圖、奕派等品牌不僅要應對傳統競爭對手，更將置身於一個由智能科技重新定義、新品爆發式湧現的“洪流”之中，爭奪消費者注意力的戰鬥也會異常艱難。
“在每一個細分市場，都要有一款能打硬仗、能贏得用戶口碑的爆款車型。”楊彥鼎強調。
現在，首月業績爲2026年的決戰開了個好頭，但真正的決勝，將取決於後續新產品能否在刺刀見紅的紅海市場中，成功轉化爲預期的爆款，並最終支撐起325萬輛的激進目標。
