（央視財經《經濟信息聯播》）東風汽車集團有限公司有57年發展歷程。從七次閱兵零失誤受閱的“國之重器”，到搶抓智能產業風口的生力軍，再到全球化的三重躍遷，如何打創新牌、走科技路？
十年後的汽車什麼樣？東風汽車集團有限公司總經理馮長軍的心中已經有了答案。
東風汽車集團有限公司總經理 馮長軍：汽車的空間屬性被極致地放大，清晨可以通過生物傳感器感知我們的健康狀況；調整好車內溫度和光線；提前規劃好路線，規避早晨的擁堵，真正成爲家庭貼心、智慧的生活助理。另外一個場景，它從消費品升級爲可增值的個人資產，閒置時段它參與城市的一些數據採集，能夠助推城市基礎設施的建設，賺取相應的服務補貼。
馮長軍眼裏的未來汽車，以智慧生活爲軸心，這也是他工作突破的核心，記者見到他時，他剛剛結束了當天的第四場會議。從技術攻關到產線升級，從國內市場到海外佈局，每一個議題都緊扣創新。
花功夫做的事首先體現在這輛車身高度達1.91米的新能源越野車上。通過搭載的智能底盤域控技術，一鍵開啓“地庫模式”，車身高度自動降至1.85米，適配國內多數地下車庫1.9米的限高要求。而它搭載的L2級輔助駕駛系統，讓駕駛者在多種複雜路況下，不用頻繁操作油門和剎車，只需在屏幕上切換模式就能輕鬆駕馭越野車。
解決了爬坡過坎的難題，新能源汽車電池續航也是一個挑戰。
總檯央視記者 孫超：冬季由於續航里程下降，一些北方的車主會有里程焦慮，針對這樣的痛點，企業有哪些突破？
東風汽車集團有限公司總經理 馮長軍：像這個350瓦時/千克半固態電池產品，在今年6月份就會有實車出來，它整個的重量和現在主流電池比，能下降二分之一，但是它整個能量密度能提高一倍，並且低溫的電池保持性特別好，基本上能夠解決里程焦慮的問題。
汽車芯片被稱爲現代汽車的“神經中樞”，長期以來，我國汽車芯片進口依賴度較高，針對這一“卡脖子”難題，東風也有了突破。他們自主研發的DF30芯片，突破40nm車規工藝瓶頸，實現動力控制系統全流程自主可控。
產品和技術的創新，離不開智能製造的賦能。在東風汽車位於武漢的工廠，935臺工業機器人正在協同作業。在焊裝車間，焊接機器人在極短時間內能精準焊接上百個焊點；在總裝流水線兩側，種類繁多的機械臂，將輪胎、座椅、中控臺等重要零部件一一進行組裝，平均63秒下線一臺新能源汽車在這裏成爲現實。
除了快，這條生產線還可以同時生產轎車、SUV、MPV等多種車型，結合AI視覺檢測系統的精準把控 ，滿足消費者個性化的訂單需求。實現從“千人一面”的批量生產到“千人千面”的定製生產轉型。
而綠色製造，也是東風汽車產業升級的另一重要路徑。
東風汽車集團有限公司總經理 馮長軍：這個工廠的屋頂有4.5萬塊的光伏板。每年能產生的綠電是2200萬度，用綠色的電生產綠色的車。
車輛的技術迭代，生產的智能化、綠色化升級，正是東風在電動化和智能化賽道全面佈局的縮影。如今，他們還在產業生態上不斷創新。在武漢的智慧港口，東風無人駕駛集裝箱卡車，正與智能龍門吊精準配合裝卸集裝箱，全程無人干預，目前累計完成超10萬次集裝箱運輸，提升運輸效率20%的同時，實現零事故。
2025年，中國汽車產業創下產銷量均超過3400萬輛的歷史新高，其中新能源汽車銷量佔比接近50%，汽車出口規模首次突破700萬輛。對於東風而言，它們在2025年，新能源車型銷量歷史性突破105萬輛，同比增長22.6%，智能化配置滲透率超過70%。
東風汽車集團有限公司總經理 馮長軍：這個時代絕對是我們中國汽車人能夠大有所爲、可爲的一個時代，我國汽車產業應堅持創新驅動，鞏固擴大我國在新能源汽車的先發優勢和領先優勢，要主動融入和參與全球汽車產業分工體系，打造更多的世界一流企業。更多地參與全球汽車的技術和標準的建設。
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編輯：令文芳
