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特朗普政府在最近一段時間的博弈中，屢屢使出下三濫的招式，最近他們又打算斷供C919使用的相關子系統，尤其是渦扇發動機，試圖反過來掐中方的脖子，那我只能說，長江1000A的機會來了。
隨着中美競爭進入白熱化階段，貿易戰、技術戰愈演愈烈，該來的一定會來。
美媒爆出斷供C919的消息
據美國《紐約時報》28日報道，美國商務部已經暫停了部分允許美國公司向中國商飛出售產品和技術的許可證，這些產品和技術被用於開發C919飛機。
（C919客機目前正在產能爬坡中）
這個舉措被許多媒體解讀爲，美國政府可能已經禁止相關企業，向中國商飛出售包括髮動機在內的關鍵技術和產品。
到目前爲止，中國商飛和所涉及的美國供應商，比如提供LEAP-1C發動機的CFM公司，並沒有確認上述消息。
其中CFM公司由美國通用電氣公司和法國賽峯公司合資，後兩家公司共同擁有LEAP-1C發動機的相關知識產權和專利。
如果特朗普政府鐵了心要斷供C919的發動機，哪怕賽峯公司在美國以外還有生產線，也很難繼續向中國提供LEAP-1C發動機。
（C919採用的LEAP-1C發動機是美法合作產物）
最近幾天，美國政府發佈了一系列新的對華制裁措施，包括禁止設計半導體芯片的EDA軟件公司，繼續對中國半導體企業提供服務，以及取消大部分中國赴美留學生的簽證等。
鑑於這些禁令已經一一被證實，因此關於對中國商飛的產品和技術出口禁令，很可能是真的，或者說特朗普政府已經下了決心斷供，只是尚未正式宣佈。
哪怕美國這些新制裁措施，可能隨着中美間的談判而放緩或取消，但這些消息已經提醒中國民用航空業，必須爲可能的禁運做好準備。
（CMF的LEAP系列發動機同時也是空客A320neo和波音737max的動力）
美方即便大搞航空斷供也只會起到反作用
美國政府最近的這一系列新的對華制裁措施，實際上很有可能說明中國對美國的稀土產品禁運是有效的，開始讓美國感覺到痛，因此美國政府纔會在中美關稅戰放緩之際，再次搞這種極限施壓的手段。
此前美方大搞對華半導體技術禁運、對華AI技術禁運，反而促使中國大力發展半導體供應鏈和AI技術。如果真要實行對華民用航空技術和產品禁運，也必然會加速中國實現“大飛機”技術和全部零部件的國產化。
現有的C919客機採用了大量歐美供應商的產品，並沒有一開始就追求全面國產化，這是爲了C919市場前景綜合考量的結果：
一是綁定歐美航空供應商的利益，有利於C919獲得歐洲和美國的適航證，這對C919的出口是必要的條件；
二是在C919研發初期，國產發動機和一些產品技術並不成熟，使用歐美成熟產品，有利於C919儘快投產。
（中國試飛院的運-20測試機掛載長江-1000A發動機進行飛行測試）
實際上，中國早就未雨綢繆，C919的全部材料、技術和零部件有全國產化的產業鏈佈局。其中LEAP-1C發動機的備份方案就是中國商發的長江-1000A發動機。
既然現在美國想卡我們的脖子，完全可以加快全面國產化的步伐。
目前C919客機的國產化率已經突破60%，機體結構100%國產，長江-1000A發動機已進入飛行測試階段。去年社交媒體上就出現了一架運-20測試機，翼下掛載一臺長江-1000發動機進行試飛的照片。
據業內傳聞，按照原有計劃，今年底長江-1000A發動機就有可能安裝在C919客機上進行試飛。
C919客機上的其他進口部件，比如飛控系統等，也都有全國產化的替代產品在進行測試。因此，再過幾年，全國產化的C919就有可能完成試飛，並且拿到國內的適航證投入運營。
（長江1000A發動機目前研發進展順利）
不用擔心C919因斷供而停產
有很多網友擔心，在全國產化的C919完成試飛之前，中國商飛是否會因爲美國的禁運措施而“停擺”？這個擔心大概率是多餘的。
早在今年1月17日，中國商飛就公開宣佈C919飛機今年的產能預計將達到50架，其中預計出廠 30 架；而到了今年4月，中國航空運輸協會人士對媒體透露，2025 年中國商飛希望將 C919 的產能從 50 架提升至 75 架。
既然預計的產量如此巨大，這意味着中國商飛將有大量零部件的庫存。未來幾年中國商飛可以藉助這些庫存維持低速率生產，直到全國產化的C919完成試飛和取證工作，再迅速提高產量，佔領市場。
未來幾年中國商飛的日子可能不好過，但還不至於面臨生死考驗，反而會在禁運的壓力下加快全國產化C919的試飛工作。
（波音737MAX這幾年剛恢復中國市場的信心）
結語
如果特朗普真敢給C919來個斷供，那咱們也不會讓美國好過，最直接的反擊措施就是停止購買波音的客機。
中國是世界上最大的民航客機市場，沒有之一，波音公司如果被徹底踢出中國市場，那絕對是不可承受之重。與此同時，我們還將繼續維持對美國的稀土產品禁運，美國民用航空業的日子，只會比咱們更難。
