從專車專享的銷售精英到權限全面下放，短短一年時間，小米汽車對旗下高端性能車SU7 Ultra的銷售策略迎來了一次180度大轉彎。
據《紅星新聞》報道，2026年1月底，小米汽車內部完成了一次低調調整：全國範圍內爲SU7 Ultra設立的“Ultra Master”專屬銷售團隊正式解散。
一年前， “Ultra Master”這個名字代表了小米對這款旗艦性能車的期望。這支團隊並非普通銷售人員，而是採用“一車一團隊”的模式，參照了傳統超豪華品牌的銷售策略。
在解散前，該團隊能夠爲潛在車主提供深度定製化的高端購車體驗。
據悉，這支團隊的成員大多是從其他豪華品牌或高性能車品牌被“挖”至小米的。小米對他們的要求非常高，不僅需要有豪華汽車或高性能車型的銷售經驗，還要對汽車產品有深刻理解。
這些銷售人員中不少人本身就是汽車運動愛好者，擁有豐富的賽道駕駛經驗。團隊成員的專業背景都比較強，平均擁有多年豪華品牌或高性能車型的銷售經驗。
爲了組建這支精英團隊，小米下了血本。
招聘平臺上，SU7 Ultra銷售崗位的月薪範圍約爲1.5萬至3萬元，其中底薪爲1萬元，並享有六險一金待遇。
雷軍和小米的多位高管都曾公開表示，SU7 Ultra銷售團隊成員都是經過嚴格篩選的。實際上，在2025年2月SU7 Ultra正式上市前，雷軍就在社交媒體上確認：“Ultra銷售團隊是精挑細選的，還參與了賽道駕駛培訓。”
雖然團隊專業、薪資優厚，但市場表現卻令人失望。
SU7 Ultra在上市之初表現確實亮眼：開售10分鐘，大定就突破6900臺，2小時便完成了此前1萬臺的年度目標。
2025年3月，SU7 Ultra迎來了銷量高峯，當月賣出3101輛。接下來的幾個月裏，銷量基本維持在2000至3000輛之間。然而從9月開始，銷量情況變得不那麼樂觀了。
從全年來看，SU7 Ultra累計銷量已突破1萬輛，完成了雷軍設定的目標，但該車型主要銷量在上半年完成。
短期看，解散專屬銷售團隊是小米對市場現實做出的務實選擇。運營成本太高了，而銷量支撐不住這樣的專屬配置。
從長期戰略看，這一調整反映了小米在高端電動車市場的探索遇到了瓶頸。做高端和做規模，很多時候是兩種邏輯。
