在普通消費者眼裏，一直以爲輔助駕駛的純視覺方案不如激光雷達方案，但作爲國內純視覺方案最強的車企之一，小鵬顯然有不同意見。
昨晚，小鵬汽車董事長何小鵬通過一場直播，正式對外公佈了第二代VLA的詳細推送“時間表” 。
根據何小鵬在直播中披露的信息，第二代VLA的推送將採取“首批試點、4月鋪開、下半年普及”的策略。
首先，3月19日將開啓首批推送，首發車型爲全新小鵬P7 Ultra，隨後覆蓋小鵬G7 Ultra和X9 Ultra/Ultra SE版本。這三款車型的用戶將在本月內陸續收到更新推送。
緊接着，4月份將啓動更大規模的第二批推送。
此次升級將擴展至更多熱門車型，涵蓋2026款小鵬P7+、G9、G6的Ultra及Ultra SE版本，以及小鵬G7的超級增程版。
而對於數量更爲龐大的Max版車主，何小鵬也給出了定心丸：第二代VLA的蒸餾版將在2026年下半年開始推送，優先覆蓋搭載單顆圖靈芯片的Max車型，後續再擴展至雙Orin版本 。
讓人意外的是，何小鵬在直播中強調，第二代VLA是小鵬汽車走向L4級完全自動駕駛的第一個架構版本，其核心在於“完全用AI解決問題，而不是依賴規則” 。
這一技術跨越的關鍵在於刪掉了中間的那個“L”。傳統的智駕系統依賴“視覺-語言-動作”的轉譯過程，需要將圖像轉化爲語言描述再生成決策，這不僅存在信息損耗，延遲也較高。
而小鵬的第二代VLA實質上進化爲“VA”模型，實現了從視覺感知到控制動作的直接映射鏈路傳遞。
據此前披露的數據顯示，這一變革將系統響應延遲降低80%，推理效率提升12倍 。
這意味着車輛不再是被動執行預設代碼的機器，而是擁有了能夠像人類一樣基於“直覺”和“經驗”進行思考決策的“大腦”。
同時，也變相降低了成本，因爲如果用之前的模型，想要獲得類似的輔助駕駛體驗，將耗費至少3倍的算力。
按照規劃，何小鵬給團隊定下的目標是在今年年底將能力再提升5到10倍，向着“千公里甚至萬公里接管一次”的終極體驗邁進 。
如果真能實現，那全程由機器接管的自動駕駛，真的離我們很近了。
