3月22日，高盛發了一份新的油價預測報告，裏面有一句話讓很多人注意到：高油價可能持續到2027年底。
這不是高盛第一次調油價。兩週前他們剛調過一次，現在又調了。這一次，他們預計布倫特原油在3月到4月的平均價格會衝到每桶110美元，比之前預測的98美元高出一截。更讓普通人在意的是後面那句話：2026年布倫特原油預期從每桶77美元上調到85美元，2027年的均價預計在80美元左右。
高盛石油市場研究主管Daan Struyven在報告裏說了一句很直白的話：“人們認識到生產高度集中和閒置產能帶來的風險，可能會導致結構性更高的戰略儲備和長期價格。”翻譯成大白話就是：這次不是短期波動，大家開始意識到，問題沒那麼容易解決。
爲什麼高盛這麼肯定？
根本原因還是霍爾木茲海峽。這條狹窄的水道，承擔着全球約20%的石油和30%的液化天然氣運輸。2月28日美伊開打之後，這裏的運輸量驟降到正常水平的5%左右。高盛的模型預測，未來六週內運輸量都會維持在這個低位，然後花一個月時間慢慢恢復。
但真正讓高盛緊張的，不是眼前這幾個月，而是“恢復之後的世界”。他們在報告裏覆盤了過去50年五次最大的石油供應衝擊——1973年阿拉伯石油禁運、1979年伊朗革命、1990年海灣戰爭、2003年伊拉克戰爭、2011年利比亞內戰。結果發現，受衝擊的國家在四年之後，平均仍有42%的產量損失。原因很簡單：油田、管道、港口被炸了，修復需要時間，而且就算修好了，投資也跟不上了。
高盛的分析師算了一筆賬：如果伊朗出現與歷史均值相近的42%產量缺口，意味着每天會少150萬桶原油。這個缺口不會因爲海峽重新開放就立刻補上。
還有一個細節值得注意。高盛在報告裏提到，霍爾木茲危機可能會觸發全球性的戰略石油儲備建設。簡單說，各國政府看到這次差點沒油用，會決定多囤一點。如果全球戰略儲備建設速度比正常情況快120萬桶/日，到2027年底，油價會再被推高12美元。
那最壞的情況會怎樣？
高盛設想了兩個極端情景：如果霍爾木茲海峽中斷60天，油價要加24美元；如果中東產能長期損失200萬桶/日，油價再加20美元。如果兩個同時發生，就是加42美元。按照目前布倫特每桶100美元出頭來算，衝到140美元以上不是沒可能。2008年7月，布倫特原油的歷史最高價是147.5美元。
當然，高盛也給出了相對樂觀的基準預測：4月開始逐步恢復，2026年四季度油價回落到70美元區間。但他們自己也在報告裏承認，這條路徑的假設很強——不僅要重開，還要在重開後較快恢復生產。而從歷史上看，這種事很少發生。
對普通人來說，這串數字意味着什麼？
意味着加油站的賬單會一直貴下去。國內油價跟着國際走，國際油價高，國內就不會低。有機構預測，3月23日24時國內油價調整後，92號汽油可能進入“9元時代”。一個普通家用車加滿50升油箱，比去年多花的錢，夠喫一頓不錯的晚餐了。
意味着開車的成本變了。網上有人算賬：一年跑兩萬公里，油費要花1.2萬左右。換成電車，按夜間谷電0.3元一度算，一年電費不到一千塊。這個賬算下來，換電車的理由又多了一個。
但電車也不是完全不受影響。鋰電池的碳酸鋰價格從去年7月的7.5萬元一噸，漲到了今年3月的17萬元。車規級存儲芯片的價格漲得更兇，過去三個月漲幅達到180%。車企要麼自己消化成本，要麼漲價。奇瑞星途ET5已經上調了5000元。
有人在高盛的這份報告下面留言：“油價貴到2027年？那我要不要現在就換電車？”這個問題沒人能替誰回答。但有一點是確定的：如果你在等油價降下來再買車，高盛說，你可能要等到2027年以後。
高盛的報告最後還提了一個有意思的觀點：高油價最終會殺死高油價。因爲太貴了，人們就會少用，會找替代品，會想辦法省。2022年能源危機之後，歐洲的工業天然氣需求至今比危機前低了20%到25%。所以到某個點，需求下去了，價格自然也就下來了。
但那個點在哪裏，沒人知道。高盛只知道一件事：2027年之前，別指望油價會便宜。
