從北京到上海，高鐵最快四個半小時，飛機一個多小時，但雷軍和他的團隊用一輛純電動車，跑了整整15個小時。
昨天清晨6時35分，雷軍帶着小米汽車高管，從位於北京大興的小米汽車工廠出發，駕駛一輛新一代SU7 Pro駛上京滬高速。
他們的目標就是，全程只充一次電，從北京開到上海。
晚上9點40分，車隊抵達上海金橋的小米5G未來中心，儀表盤顯示全程實際跑了1313公里，剩餘電量3%，預估續航還剩19公里。
全程平均電耗百公里14.6度電，平均時速約99.6公里。這個數字超過了原計劃1265公里的目標，相當於從北京到上海再繞了個小圈。
先別急着鼓掌或吐槽，客觀來看，這輛車的技術底子確實不錯。
新一代SU7 Pro搭載96.3kWh電池，CLTC工況下綜合續航標稱902公里，全系採用碳化硅高壓平臺。
這次挑戰中車輛實際使用的公共充電樁最大功率爲200kW，小米SU7實際最高充電功率達到177kW，官方特別強調了“充電不挑樁”。
全程搭載三名成年男性乘客加全套直播設備，自動空調設定24攝氏度，全程頂着限速跑，最終續航達成率75%。
雷軍甚至稱，這是一次“超變態超瘋狂”的直播。
這次挑戰確實有它的技術價值：一輛量產純電動車，在接近滿載、開空調、跑高速的情況下，只充一次電從北京到上海，這在幾年前是不可想象的。
不過，別把這次挑戰等同於“小米SU7日常都能跑656公里”。這是特定車型（Pro版）、特定季節（春季）、特定天氣（晴朗）、特定駕駛方式（專業團隊駕駛）下的特定結果。
對普通消費者來說，冬天開暖風、夏天開冷氣、雨天出行，實際續航里程都會有明顯差異。
所以，日常開車，尤其是電車，還是不要這麼極限。
