極氪8X的上市，真給車圈放了個煙霧彈。
把一衆競品耍得團團轉。
就在昨晚，這款車正式上市，價格一出，行業譁然。
官方指導價35.68萬元起，限時權益價直接幹到了32.98萬元起。
要知道，這款車在一個月前開啓預售時，起步價是37.68萬，頂配51.68萬。
現在一來一去，入門版實際到手便宜了近5萬，相當於直接打了一個價格帶的折扣。
但如果你以爲這只是一次簡單的“上市降價”，那就太小看極氪的操盤能力了。
這場歷時一個月的定價遊戲，從技術發佈會到預售，再到昨晚的正式上市，極氪打了一套漂亮的組合拳，把市場預期、用戶心理、競品節奏全部算進去了。
一個月前，極氪沒有搞傳統的預售發佈會，而是辦了一場“技術發佈會”。
極氪拿着一堆技術參數上臺講了一個多小時。
那場發佈會講的核心內容確實夠硬：全球首個全棧900V高壓混動架構、兆瓦級三電機系統、2.96秒零百加速、超級Eva艙駕融合智能體……
但從營銷策略來看，這場技術發佈會的真正目的，是把所有人的注意力牢牢釘在“產品力”上，爲後面價格層面的“突襲”埋下伏筆。
技術發佈會和預售之後，極氪8X的輿論熱度始終維持在高位。
而極氪把這顆彩蛋一直攥到了上市之夜。
當大屏幕上打出“Max版限時權益價32.98萬元起”的時候，現場和直播間裏幾乎同時炸了。
所有人都沒想到，極氪敢在這個價位上再砍一刀。
常規版比預售價便宜了2萬，曜影版比預售價便宜了1.6萬，如果把限時權益的2.7萬元首發權益也算進去，起售價與市場早期的預期差直接拉到了接近5萬。
當然，這套操盤也有風險。
極氪9X上市初期就因訂單量太大、核心零部件產能不足導致一車難求，連韓紅、黃曉明這樣的明星車主都只能排隊等待。
