這個事兒得從2026年2月18日那場簽約說起。那天法國達飛輪船集團和印度科欽船廠把合同敲定，涉及一批液化天然氣雙燃料支線集裝箱船。這是印度船廠頭一回從國際大型航運公司拿到這類訂單。簽約地點在新德里，達飛集團負責人和印度港口航運水路部官員一起出席。合同簽完之後，雙方還提到要在印度建一個人工智能和物流相關的研發中心，同時會招募印度船員上船工作。船隻交付時間安排在2029年到2031年之間，技術支持來自韓國一家船廠夥伴。這消息一出來，印度官方渠道就開始大力報道，把它當成海洋事業往前走的重要一步。
往前推幾個月，2025年10月達飛那邊先簽了意向書，雙方當時就說要加強合作。到了2026年2月正式合同落地，印度這邊強調這是本土造船業接國際單子的突破。科欽船廠一直參與海軍項目，這次轉到商業訂單上，算是延續了之前的建造經驗。政府層面一直推動船廠能力提升，2025年10月底在孟買辦的海事周活動上，相關部委就宣佈了一系列海洋投資計劃，包括支持船廠基礎設施和本土船隊發展。那些計劃裏提到要擴大國內造船規模，還設立了專門的基金來幫船廠拿訂單。
就在簽約前幾天，2026年2月3日印度成立了婆羅多集裝箱航運公司。這個公司是幾家國有實體合辦的，有航運公司、集裝箱公司、港口管理局和財務機構參與。成立儀式上籤了備忘錄，目標是讓印度在集裝箱運輸上多一些自主參與，減少對外依賴。官方說這個公司會逐步增加印度旗幟下的船舶，還會配合國內集裝箱製造計劃，在2026到2027財年先採購一批本土建造的集裝箱船。這事兒和達飛訂單放在一起，看起來像是政府在海洋領域連着出招。
印度這些年一直在海洋經濟上花力氣。2014年以後，政府就把港口和船廠發展列爲重點。科欽船廠那邊從上世紀末就開始接海軍訂單，積累了模塊化建造的做法。維克蘭特號航母的項目就是其中一個典型。設計工作1999年啓動，2009年2月28日在科欽船廠鋪設龍骨，當時國防部長主持了儀式。船體用模塊方式組裝，2011年12月29日從幹船塢浮出。
2013年3月爲了給另一艘海岸警衛隊船騰位置，技術人員把那艘較小的船體用搖籃移到上方空位，然後下水。2013年8月12日維克蘭特號正式下水，由贊助人主持儀式。之後進入舾裝階段，2020年12月完成盆試，2021年8月4日開始海試，後面分幾個階段一直到2022年7月10日左右結束。2022年7月28日交付海軍，9月2日舉行入役儀式，總理出席並主持。整個過程裏鋼材來自國內幾家鋼廠，推進系統和航空相關設計有外部合作，但整體在本土完成組裝。
維克蘭特號的建造讓科欽船廠練了手藝，從龍骨鋪設到海試，每一步都按計劃推進。入役之後這艘航母參與了海軍的日常活動，包括帶隊演習和展示。印度海軍現在有這艘本土航母，加上之前改裝的另一艘，整體海上能力在逐步加強。政府把這些海軍項目和商業造船連起來看，覺得能帶動整個行業。達飛訂單正好落在科欽船廠，官方就說這是從海軍經驗轉向商業市場的信號。
2025年政府在海事週期間推出一攬子海洋計劃，涵蓋船廠補貼、港口升級和綠色船舶支持。那些措施包括延長對船廠的財務幫助，鼓勵外國夥伴進來合作，還設立了海事發展基金。2025年9月到10月間，多場活動圍繞這些計劃展開，部委官員在會上反覆提到要讓印度在全球海洋事務中佔更大位置。婆羅多集裝箱航運公司的成立就是這些計劃裏的具體落地，2026年2月3日備忘錄簽完，參與方包括航運公司和港口當局，大家一起討論怎麼整合資源建船隊。
印度在全球造船裏的位置一直比較靠後，所佔份額有限，而中國在訂單量和完工量上一直保持領先。2024年和2025年數據都顯示，中國拿下了全球大部分新船訂單，印度這邊產能和產業鏈配套還在發展階段。政府通過政策想縮小差距，比如2025年批准的船廠金融援助方案和開發方案，預算覆蓋基礎設施升級和技術中心建設。那些方案的目標是到特定年份讓印度進入全球前列，重點在綠色燃料船舶和大型船隻建造上。
達飛訂單裏特別提到船隻會掛印度旗，用印度船員，這和婆羅多集裝箱航運公司的方向一致。官方希望通過這種合作，讓更多國際公司把訂單放到印度船廠。韓國夥伴提供技術支持，印度團隊在現場學習焊接和系統集成。科欽船廠接到單子後，重點放在按時交付上，管理層安排了進度檢查和材料準備。整個過程裏沒有大張旗鼓的宣傳超出事實，只是把訂單當成現有能力的展示。
