作者 | 燕大
劉強東上新聞聯播，釋放的信息量巨大。
他的“正道成功”和“三毛五”理念一出，迅速引發許多人的共鳴，這很大程度上反映出——內卷式競爭帶來的寒意，早已衝擊相當一部分行業企業和羣體！
什麼叫內卷式競爭，說白了就是違背經濟規律、低質量、投入大但效益低，且具有系統性的破壞性的無序競爭。
就好比，平臺希望市場有大量消費者，卻又爲省成本而採取對商家極限壓價，對員工搞外包等操作，但消費者和打工人本就是一體兩面，你不讓人家賺到錢、得到保障，卻又指望人家多消費，這不但違背經濟規律，同時又對就業消費消費就業循環造成系統性破壞。
這麼幹的平臺和企業很多，而且形成劣幣驅逐良幣，逼得其他企業也得跟着卷生卷死，體現這種狀態最出名的一句話就是“鄙視某某某、學習某某某、成爲某某某”。
一開始你也知道它的模式是邪門歪道，鄙視它，但對方靠這種模式擠佔你的市場不說，還能做成首富，怎麼辦，這纔有了“從鄙視、到學習、再到成爲”。
但這種一邊導致很多人賺不到錢一邊又期望大家多花錢的模式，終歸不可持續，人口紅利爆棚的時候還能玩轉，一沒了紅利立馬就得現原形，這也是爲什麼不論怎麼下政策刺激消費，投入和產出比都始終不成正比甚至在下降的重要原因，壓根刺激不起來。
就好比昨天許多讀者提到的網約車，之前有個案例，乘客要求開空調被司機回懟“（這麼遠的距離我只賺）120塊錢咋開空調”，乘客這才發現他花240多結果司機只掙了一半，因爲路程遠乘客對花了240多覺得合理，但卻被平臺的高抽成給整破防了，直呼“它扣司機扣得也太多了”，爲司機打抱不平。
原來乘客的界面是支付243塊，司機那頭界面上看到的則是已支付137塊、扣除過路費啥的實際到手120多塊......兩頭套路、陰陽賬單、層層抽成，平臺給司機的保障不多但這抽傭可不少，抽了將近50%，司機連開空調都捨不得，因爲扣去成本幾乎沒賺錢，傳導到消費端，他還怎麼提升消費？
很多所謂複雜算法的背後，實際上核心都是內卷式競爭，我覺得，這也是爲什麼前面政策面會推動“破除信息繭房、推動算法以人爲本、推動算法向上向善”的核心因素。
國家顯然是看到了內卷式競爭裏頭的破壞性，所以纔會強調綜合整治內卷式競爭。
3月底，以“推動算法向上向善”爲主題的媒體論壇在廣西南寧舉行，一衆大佬出席並致辭，而參加的企業幾乎包括了市面上所有知名的互聯網巨頭。
對話內容就包括：平臺端如何保證不濫用數據、打破信息繭房、推動算法透明化、怎樣讓算法以人爲本而不是極致追求時間精準將外賣小哥“鎖”在算法裏......
但說歸說，終歸還得看你是怎麼做的，雖然近段時間以來各大互聯網企業都在算法上進行了大量改進，但老實講，大衆的感觸不深，並沒有明顯感受到反內卷的效果。
我覺得，這可能也是劉強東此時登上央視新聞聯播的另一個“高含金量”的契機。
現實生活中沒有誰是完人，但一個民企老闆，面對幾十萬員工的用工，明明可以選擇能大幅減少用工成本且普遍存在的外包模式，卻選擇承擔員工成本，並給員工足額上社保，十八年來累計1千多億；
面對行業內普遍存在的瘋狂內卷，明明可以隨大流，像某些平臺一樣人爲製造內卷規則，讓小商家陷入內卷“互殺”，同時在以罰代管上下狠功夫，狂割小商家，但劉強東的理念卻是選擇給商家讓利、讓品牌商活下去，實現共贏。
這種共贏與共同富裕理念，核心其實是反內卷，換言之，近期的頻繁高調亮相，說其已經成爲全行業反內卷的標杆也不爲過，邁出這一步，或就會爲中國的行業企業帶來“鯰魚效應”！
就像十幾年前引入特斯拉，帶來“鮎魚效應”，倒逼中國新能源產業鏈迅速走向成熟、車企加快創新，外部競爭充分激發了內部活力，這纔有了後面的造車新勢力百家爭鳴和年產過千萬輛。
劉強東進軍外賣市場，將利潤率控制在5%以內，整個行業的高抽傭和算法都將迎來一場大整頓；提高員工待遇和福利，給騎手上社保，至少會撬動龐大靈活就業羣體的福利待遇。
所以同樣，爲什麼那麼多人希望強哥趕緊進軍網約車，不就是期待51歲的劉強東也能整頓網約車行業嘛，整頓的本質就是鯰魚效應。
這種鯰魚效應一旦出現，就業增收將會水到渠成，而收入高了誰不知道花錢？！壓根不需要刺激。
