如果把“新能源車企”比作開飯館的老闆，哪吒和蔚來絕對是“活得最不一樣的兩位”。
哪吒像是那種拼命壓低價格、菜單上啥都便宜的小館子：
曾靠性價比衝上過銷量榜首，但如今卻突然關門、欠債、申請破產。
而蔚來呢？明明年年虧損，菜價也貴得離譜，偏偏還活得有聲有色。
說白了，一個虧了一百多億就“不行了”；
另一個虧了一千億還在搞技術、建換電站、出新車——這真的很離譜。
明明都是造車新勢力，怎麼結局能差這麼遠呢？
今天，就跟大家聊聊這背後的原因！
談到這個問題，大家往往會異口同聲地說：
“還不是因爲蔚來會搞錢，哪吒搞不到錢，所以才走到了這一步。”
不否定這個觀點，但問題是——爲什麼蔚來能搞到錢，哪吒搞不到呢？
有人會覺得，是因爲蔚來的品牌更高端，還有換電壁壘，大家所以願意投資；
而哪吒這邊就不一樣了。
車價很低，銷量額也一般，還沒什麼護城河和知名度，資本肯定就不愛了！
還有人會認爲：
蔚來是老牌新勢力，起步早、影響大——
從2018年開始就自帶光環，早期就被拿來和特斯拉對比，影響力不在一個量級。
這些觀點都對，但距離核心還很遠。
在我看來，哪吒之所以搞不到錢，包括2個方面。
一方面就是，創始人背景完全不同，這直接決定了後者的發展。
先說李斌，這可是從互聯網時代一路打拼上來的人。
當年幹易車網，就已經在創業圈混出過名堂，還成功把公司送上了紐交所。
可以說，自己是燒過錢、也融到過錢的人。
後來創辦蔚來，連啓動資金都是自己掏的，1.5億美元一拍桌子就砸了進去。
這種水平的人物，不僅懂技術，還熟資本；不光能講故事，更知道怎麼“對症下藥”拿錢…
你要是投資人，聽他聊幾句，可能都不需要BP就想投了。
但哪吒就不同了。
方運舟和張勇，兩個人基本都是“車廠裏搞技術出身”。
一個在奇瑞、清華體系混了十幾年，主攻電動車研發；一個是北汽出身，之前也沒創過業。
雖然看着履歷不錯，但投資人並不這麼想。
因爲在創投圈裏，大家寧願給“創業失敗過的人”投資，也不願給“沒有創業經驗的人”投資。
這聽上去可能有點殘酷，但現實就是這樣。
因爲你沒創過業，沒從“0-1的成功”或者“失敗經驗”，有錢的資本根本不敢陪你玩。
特別是到形勢不好的時候，大家就更不敢了——因爲你之前沒經驗，對你也沒信心。
另一方面，則是哪吒始終沒能實現上市；
而蔚來實現了紐交所+、港交所+和新加坡交易所三地上市——這直接拉開了兩者的現金差距。
別小看這一步。
譬如蔚來早在2018年，就登陸了紐交所，一上來就拿到了10億美元的IPO融資；
隨後幾年更是連續增發：2020年三輪美股增發融資46億美元，2022年又拿了20億美元。
光這三筆錢，就差不多籌了600多億人民幣——直接把“續命”的時間線拉滿了。
你說它年年虧沒錯，但也年年有人送錢，所以它就能一直活着、一直燒着。
而哪吒這邊呢？
連科創板、創業板都沒上去，2024年試圖借母公司合衆思壯闖港股，結果還是失敗了。
而上市失敗，就等於徹底斷了最關鍵的“輸血管道”，關鍵創始人還融不到錢，自然就很難了。
說白了，你可以沒有利潤，但你不能沒有現金流。
而哪吒，正是卡在了這一步——
銷量下滑，資本斷供，供應商催款，法院輪番敲門，最終一步步把自己逼進了破產流程，再也無法翻身。
總的來看就是：
新能源的這場遊戲，並不只是“誰造得好”，而是“誰更像個資本玩家”。
一個虧了一千億還能活蹦亂跳；一個虧了一百多億就提前出局——
你以爲輸贏靠的是車，結果卻是背景、認知、融資能力的比拼。
殘酷嗎？殘酷！
但這恰恰纔是這個賽道最真實的樣子。
說白了，有時候，能不能活下來，不看產品怎麼樣，而看你“像不像一個能融資的公司”。
不管我們是否願意接受，這就是現實！
