這兩個月的時間裏，出於對巴基斯坦空軍可能領先印度空軍許多年就裝備隱形戰鬥機、形成對印度空軍的代差優勢的擔憂，印度媒體普遍要求印度空軍加快引進或者自研隱形戰鬥機。
因此很多印度人主張採購俄羅斯的蘇-57E戰鬥機。
（今年2月在印度班加羅爾航展上，蘇-57與F-35同臺競技）
就在這個節骨眼上，俄羅斯總統普京訪問印度，俄羅斯軍工企業也在近期向印度提出了共同生產蘇-57的方案，看起來十分優惠：蘇-57的出口版本將向印度提供源代碼訪問權限，讓印度能夠在蘇-57上集成國產系統，並且承諾40%～60%的生產工作在印度本地進行。
據俄羅斯媒體報道，俄羅斯技術集團提議在3～4年內向印度空軍交付20～30架蘇-57E，並在2030年後再交付70至100架。
（俄羅斯行業調查機構的報告，2022年俄羅斯僅能製造8萬片左右90納米以上工藝晶圓）
這個“飛來的餡餅”印度會接嗎？很多印度人認爲不可以接，其中一個理由很罕見。
近日印度《經濟時報》發表文章，引述印度空軍前軍官阿拉瓦特的話說，蘇-57戰鬥機內充滿了中國製造的芯片和零部件，印度空軍不能裝備這樣的戰鬥機，用他的話說就是：“想象一下，你與你的設備供應商進行空戰”。
因此許多印度人認爲，既然採購F-35和蘇-57都不可靠，那就不如“死磕”印度國產AMCA戰鬥機計劃，堅定地把國產化之路走到底，哪怕晚點兒服役。
（俄羅斯半導體產業發展估計，到2030年纔可能製造45納米以下工藝的芯片）
關於“蘇-57內充滿中國製造的芯片”這件事，短期內不可能得到中國方面或者俄羅斯方面的證實，但印度人的話並非空穴來風。
一方面，印度早在2008年就開始和俄方接觸，以FGFA項目的名義加入了俄羅斯T-50戰鬥機計劃（蘇-57的前身），共同研製這款戰鬥機，並先後投入了約20億美元。
由於種種原因，印度在2017年退出了該計劃，最終竹籃打水一場空，不過印度人很可能接觸過蘇-57的電子系統，知道許多內幕；
另一方面，俄羅斯自產蘇-57的速度非常緩慢，目前每年的產量仍然是個位數，許多專家猜測，限制蘇-57產量的主要因素可能就是雷達、航電系統的芯片大部分依靠進口，而俄羅斯又因爲俄烏衝突被西方國家嚴格禁運電子元器件，中國也可能限制了軍用電子元器件對俄羅斯的出口。
（臺積電在2021年開始量產0.13微米工藝，在2024年開始量產90納米工藝）
俄羅斯在2000年前後與西方國家的關係尚可，俄羅斯在這個時期引進了一些西方半導體制造設備，建立了幾家半導體制造企業，包括現存的Mikron和Angstrem兩家公司。
隨着北約東擴的腳步越逼越緊，俄羅斯最終與西方國家翻臉，導致西方在最近二十多年裏一直對俄羅斯禁運半導體制造設備、備件和材料，因此俄羅斯的半導體制造技術發展極爲緩慢，仍然保持在二十多年前的狀態。
根據臺積電的半導體制程工藝發展路線圖，臺積電是在2001年量產130納米節點，在2004年量產90納米節點，相比起來，實際上俄羅斯在二十年前的半導體制造技術並不落後，但現在已經徹底過時。
（印度的AMCA戰鬥機模型）
根據俄羅斯行業分析機構的報告，在2022年初，俄羅斯僅能夠製造90納米以上工藝節點的集成電路，雖然潛在產能爲每月26000片晶圓，但由於西方的禁運，實際產量低至8000片。
不過，軍用級芯片對製程工藝的要求並不高，俄羅斯手中的這些半導體制造設備也能解決一部分問題。要知道美國空軍的F-22戰鬥機在2005年服役時，其雷達航電所使用的芯片製程工藝，基本就是俄羅斯當前掌握的這些。
然而俄羅斯卻沒有製造出性能匹敵F-22的雷達，這就是俄羅斯自己的問題了：先進AESA雷達所必需的高速ADC/DAC芯片、DSP芯片、射頻功放芯片，俄羅斯至今仍然無法制造。
因此，按照印度人所說，俄羅斯進口一些中國的芯片用於戰鬥機製造，並非不可能，但量肯定不大。
不過，即使印度人押寶自研的AMCA戰鬥機，這個計劃也不可靠，首當其衝的就是發動機問題。
幾天前印度DRDO宣佈，印度已經自研了三十多年的“卡佛裏”發動機被放棄，不再應用於戰鬥機。
印度引進美國GE公司的F414發動機的談判也遇到了障礙，原本計劃今年3月底簽署的合同，直到現在也沒簽，而且美國並不會轉讓F414的全部技術，印度最終還是會被美國卡脖子。
法國賽峯和英國羅羅並沒有適合AMCA的現成產品，M88和EJ200發動機儘管技術先進，但推力仍然不夠，要研製加力推力11噸以上的發動機，英法都等着印度人掏錢研發呢。
所以在可見的未來，印度選擇哪條路線引進隱形戰鬥機，還會持續爭吵下去：哪條路都不好走。
