最近，奧迪入門級車型A3在銷售終端的價格引發熱議，部分版本指導價從25萬跌至10萬級別，甚至有銷售開出9.9萬的超低價。與此同時，奧迪Q2L貸款購車裸車價12萬起，而整個豪華車市場也迎來降價潮，奔馳2月1日下調C級、GLC等主力車型建議價，最高降幅6.8萬元，寶馬此前也對31款車型完成降價，不同的是，奧迪選擇了終端優惠而非官方降價的策略。
奧迪A3的大幅降價是多重因素疊加的結果。首先是市場競爭倒逼，寶馬1系、奔馳A級紛紛加大優惠，再加上新能源車型的衝擊，不少原本考慮豪華燃油入門車的消費者轉投新能源陣營，奧迪只能靠降價保住市場份額。
其次是產品換代清庫存，目前在售的奧迪A3距離上一次大改款已三年，經銷商庫存深度超標，必須降價騰挪產能。此外，奧迪還調整了中國市場策略，靠A3降價以價換量，吸引年輕消費者，爲後續置換高端車型培養潛在客戶，再加上廠家補貼與經銷商讓利疊加，最終形成大幅優惠。
對此，有人說，這是豪華車祛魅，不交智商稅是進步，汽車產業終於迴歸安全、質量、服務和性價比的正常價值標準，對消費者來說是好事。也有人稱，這個價位的奧迪A3配置簡陋，啥實用功能都沒有，純代步還不如買十萬級新能源，座椅通風加熱、一鍵關窗等配置基本都有。
還有人顧慮，豪華車後期維修成本高，出故障修不起，不如國產車型性價比高，甚至吐槽買這款車的人大多是又沒錢又愛裝。也有已經購車的網友分享，降價後才考慮A3，操控不錯、油耗低，適合看重品牌和操控的燃油黨，但空間小、儲物少，家用不太合適。
奧迪A3降至10萬級，本質是豪華品牌入門門檻的下沉，也是市場競爭的必然結果。這不是豪華品牌的“自降身價”，而是順應市場的調整，既能清理庫存，也能擴大用戶羣體。但消費者選購時別隻看品牌和低價，還要關注配置實用性和後期維保成本，10萬級的奧迪A3，更多是滿足消費者的品牌情懷，若追求全面配置，同價位國產車型或新能源車型更具優勢。
其實，10萬級的奧迪A3能不能打動消費者，核心看需求。對於看重豪華品牌、追求代步便捷的人來說，低價入手奧迪確實有吸引力；但對於注重配置和實用性的消費者，它的競爭力並不突出。這場豪華車降價潮，最終受益的是消費者，卻也讓豪華品牌褪去了高價濾鏡，迴歸產品本身的競爭，這或許纔是汽車行業健康發展的模樣。
