還記得比亞迪的電動K-Car嗎？
這款號稱顛覆日本K-Car市場的小車，最近終於公開了它的內飾官圖。
而鈴木、大發這些在K-Car市場火爆了幾十年的老品牌，也受到了來自中國競爭對手的巨大壓力。
如果說此前的外觀曝光還讓人對比亞迪的K-Car戰略停留在猜測階段，那麼此次內飾官圖的發佈，則徹底展現了比亞迪對於日本市場消費痛點的深刻理解。
步入“海獺”的車內，最先感受到的是一種既熟悉又陌生的“比亞迪味”。
車內配備了平底造型的三輻式方向盤、懸浮式的液晶儀表盤以及一塊大尺寸的懸浮式中控屏，這構成了當下電動車標誌性的科技組合 。
然而，“海獺”內飾的精髓並不在於“炫”，而在於“藏”。
作爲一款標準的右舵車型，“海獺”在細節處展現了極強的空間挖掘能力。中控臺保留了控制空調的物理按鍵，確保了駕駛過程中的盲操安全性，這對於習慣實體按鍵的日本老年用戶羣體來說尤爲友好 。電子擋把的設計緊湊精緻，爲前排中央通道留出了更多儲物空間 。
最令人印象深刻的在於其對日本本土生活習慣的融入。例如，車內設計了專門的雨傘收納槽，完美解決了日本用戶習慣攜帶長柄傘的收納痛點；杯架的大小也似乎專門針對日本便利店常見的500ml冰咖啡瓶進行了優化 。
此外，官圖中展示的黑/米雙色內飾搭配傳統機械式門把手，營造出一種溫馨、居家且耐用的氛圍 。前排採用的貫通式座椅設計，不僅增加了橫向空間，更讓在狹窄停車位中從副駕駛側上下車變得輕而易舉 。
這輛車的長寬高分別爲3395mm/1475mm/1800mm，這一數據幾乎是貼着日本K-Car法規的上限（長3.4米以內，寬1.48米以內）設計的 。雙A柱的設計配合前三角窗，減少了視野盲區，這對於穿行於大阪、東京那種錯綜複雜的老舊街區至關重要 。
車身側面是其作爲K-Car的靈魂所在——後排配備了側滑門 。這一配置在日本的狹窄街道上是剛需中的剛需，無論是抱着孩子上下車，還是搬運大件物品，側滑門的便利性遠超傳統拉門。
在動力和續航方面，比亞迪“海獺”展現出了較高的務實性。
新車採用前驅佈局，搭載比亞迪招牌的磷酸鐵鋰刀片電池。根據目前公佈的信息，新車將提供兩種電池版本：標準版電池容量約20kWh，目標續航在200公里以上；長續航版電池容量約30kWh，目標續航在300公里以上 。若以日本WLTC測試標準來看，20kWh版本的續航約爲180公里 。
並且支持最大100kW的直流快充，這意味着在短時間內補充電量並非難事，這相比日本本土那些僅支持慢充的電動微型車形成了顯著的技術優勢 。
雖然面對鈴木、大發等品牌深厚的羣衆基礎和渠道優勢，比亞迪“海獺”在日本的前路並非一片坦途 。但它最大的優勢正是新能源屬性，一旦讓當地消費者接受，它的普及速度將讓日系品牌徹底震驚。
