作者| 史大郎&貓哥
來源| 是史大郎&大貓財經Pro
印度有一個目標，就是2025年，GDP要接近5萬億美元，要超越日本，成爲全球第4，所以製造業要上來，現在蘋果手機的出貨量，印度已經超過咱們了，他們還不甘心，要讓印度成爲高科技大國，雖然以前他們在仿製藥和軟件上乾的不錯，但其他領域實在乏善可陳。
但印度很雞賊，它就想走捷徑，在好幾個領域開始想方設法從中國偷技術。
比如說，中國的盾構機就被他們看上了，印度花了10億美元，買了8臺中國盾構機，但其中有一臺，印度要求以分拆成零部件的方式運到孟買。
本來，這也沒問題，咱們很熱心，得派技術人員上門安裝，教他們怎麼使用，結果呢，印度的操作也很絕，不給技術人員發籤證，理由是“安全問題”。
然後，他們按照中國給的說明書，自己鼓搗起來。
想幹啥呢？其實就是拆解學習，然後復刻，“鄰居賣法拉利，我們爲什麼要從發明輪子開始”。
結果，拆完了，複製沒成，核心模塊也壞了，液壓系統失控，那臺樣本機都沒安裝成功。
連外國網友都看不下去了，把這事兒編成了笑話，“你們搞砸了，機器壞了，安裝好之後，多了上千個零件”。
後來更絕，印度建高鐵開始買德國的盾構機，但是因爲在中國發貨，它還想不付款就發貨，結果被中國識破，扣下了盾構機，一手交錢一手交貨。
印度還想把這事兒搞成國際爭端，結果當然是他自己理虧了，沒人理這個茬。
後來印度國產盾構機咋實現的呢？
德國的海瑞克在印度建了一個工廠，然後零件在印度組裝，然後就是印度“國產盾構機”了。
但是呢，這就影響了他們高鐵的建設。
2015年，印度的孟買-艾哈邁達巴德129億美元的高鐵項目就獲批了，高鐵是一個精密項目，但是印度的高鐵技術並不成熟，又是求助中國，又是求助日本的，但骨子裏，這倆他都不想依靠，想的就是拿到技術，搞“印度製造”的高鐵。
他們咋操作的呢？一邊來咱們這考察，一邊偷偷研究中國的高鐵技術。最後這個項目沒談攏，因爲日本橫插一腳，又是給低息貸款，又是承諾建設週期，印度以爲有利可圖，一拍即合。
原定高鐵今年就開通了，但截止現在，這個工程僅僅完成了2%。
一方面是因爲徵地問題、盾構機問題，工程進展緩慢；
另一方面就是雙方勾心鬥角，日本想把最新的“E10系”新幹線列車放到印度，印度不幹，說把印度人當試驗品了，確實也是，這列車日本自己打算2030年採用。印度要求自己製造部分列車，但日本堅持核心技術保密，就是不給，就這麼耽擱下來了。
印度的160km/h的“準高鐵”“致敬印度號”倒是挺早就搞了，但是第二天就撞了牛，本來他們跟咱們簽了合同，買火車輪子，結果出事故後不知道咋想的，毀約了，跑到烏克蘭買，結果趕上俄烏衝突，沒法交貨，結果呢？又向中國求助，真好意思。
至今，印度高鐵還沒見到完工希望。
高鐵技術不容易“偷來”，但是光伏，就是手拿把掐了。
去年，中國的光伏廠商天合光能，在美國提起了仲裁，要維護自己的TOPcon技術專利，而仲裁對象包括印度阿達尼綠能（Adani Green Energy）、阿達尼太陽能公司（Adani Solar）。
因爲阿達尼侵犯了天合光能在TOPcon技術的知識產權。
阿達尼是印度首富的公司，直接把TOPcon技術，當成自己的賣點，還出口，你說咋好意思的？
但是，這種官司也比較難打，天合光能的訴求是“某些 TOPCon 太陽能電池、模塊、面板、其組件以及包含這些產品的產品”，不能在美國銷售。
結果，現在也還沒結果。
還有的例子，就是特高壓，這是中國獨步天下的技術，90%的特高壓線都在中國，雅魯藏布江水電站開工，也是因爲有特高壓線，電才能輸送出去。
最近，保變電氣賣了印度子公司，90%的股權，1.37億的價格賣給了合作伙伴阿特蘭塔。
保變電氣在印度的遭遇，和其他中企遭遇差不多，“引進-收割-踢走”一條龍。
2011年，保變電氣和印度簽約，2012年成立了印度公司，佔股90%，印度的阿特蘭塔佔股10%，保變電氣肯定是看中了印度的市場，但印度看中的是技術。
簽約的時候，印度高興極了，古吉拉特邦發通稿，“要生產750kV-1200kV的設備”。
保變開始建廠、培訓、交流，但是印度也開始使絆子，工廠2017年才建完，然後就是連年鉅虧，直到賣身。
但是，阿特蘭塔就不一樣了，不僅拿到了印度官方訂單，還成爲Top10變壓器供應商，今年初還IPO了。
印度也宣稱，掌握了特高壓技術，兩條800kV的特高壓線路，構架和電壓跟中國類似。
然後，印度就開始吹起來了：
1、到2034年，投資5300億盧比，9條1100kV的特高壓線路；
2、計劃花105億美元，在3500米深的海底，建設一條1300km的印度到沙特和阿聯酋的海底特高壓電纜，向中東輸電。
再然後呢？就沒有再然後了，討論細節的時候，全是技術難題，會的已經被他們趕跑了，接下來的技術，要誰來培訓呢？
就這，還向中國看齊呢。
起碼在科技領域，差得不是一星半點，他們要模仿的，還是太多了。
