2024年6月，土耳其把額外關稅推到所有進口乘用車上，不分電動還是燃油。每輛車再加至少7000美元固定費。算下來，中國車價格在當地漲三到五成。土耳其許諾本地建廠的企業稅率低到10%，聽起來像優惠。
但實際操作中，附加條件多，企業得掂量值不值。比亞迪銷量從那時候滑坡，本來在前幾名，2025年掉到年銷八九千輛。市場份額縮水，本地人購車壓力大。
簽約那會兒熱鬧。2024年7月8日，比亞迪跟土耳其工業部籤協議，投10億美元在馬尼薩建廠。產能規劃15萬輛電動和混動車，還帶研發中心。
土耳其總統埃爾多安見證，地點在伊斯坦布爾附近。土方給土地和基建設施支持，比亞迪想用土耳其位置賣車到歐洲。項目本定2026年底開工，帶5000崗位。雙方都覺得這能補土耳其新能源短腿。
推進中分歧冒頭。2024年下半年，比亞迪本地交付慢下來。調查說七成以上土耳其人反對加稅，覺得坑消費者。土方用保護名義，實際在擠外資讓步。
比亞迪盤算進口不行，得建廠。但審批過程土方加碼，要求本地供應鏈多用本地件，還提技術本土化。比亞迪核心是電池和電控，多年攢的家底，不想輕易放。
技術轉讓成焦點。2026年初，土方說要批廠和優惠，得比亞迪移電池管理系統、電驅動和整車電子技術到當地。建聯合研發，分享工藝和算法。
比亞迪靠刀片電池和e平臺3.0喫飯，轉移等於丟優勢。過去2013年中土導彈合作土方撕協議，還漏技術，這讓中方警覺。履約風險高，比亞迪評估後覺得不划算。
中方回絕要求。比亞迪團隊談幾次，說合作限建廠和運營，不碰知識產權。土方堅持用市場換技術，談崩了。
2026年1月，比亞迪內部決定停推進，測地和採購凍結。公司車在國際測試拿高分，有底氣。中國車企全球佈局廣，不用忍不平條款。土方撤部分支持，關稅照舊。
拒絕後土方態度轉快。收緊審批，停土地補貼和援助。比亞迪撤人，土媒說環境變導致延誤。
1月19日，比亞迪聲明暫停馬尼薩廠，稱條件變風險大。停投新車型，啓動追責。聲明說中國企業守技術自主，不再讓步換機會。
比亞迪公告發信號。公司說DM-i混動等成果不能換短期利。產能轉匈牙利泰國，2026年底海外總到80萬到100萬輛。
土耳其位置好，但不是獨門。土方保持50%稅，進口審嚴。消費者價高，本土護沒效果。中國品牌份額擠。
WTO成中方武器。2024年10月8日，中國磋商土關稅。2025年1月16日，申請專家組。審查焦點是否違最惠國和關稅綁。
2025年2月24日，WTO設面板，報告幾個月出。土方辯護本土，中方證歧視。程序強規則用，避免雙邊鬧大。
比亞迪調策略。暫停後，匈牙利廠推，蓋中東歐。泰國印尼順，當出口基。2026年1月，車獲安全證，品牌穩。
土方丟10億投、15萬產能、5000崗。投資圈記政策不穩，影響外資。土耳其議會2026年1月28日問進展，部長說受規定管，沒改暫停實。
中國不喫虧錶轉變。比亞迪說靠創新立，不被動挨壁壘。土方想關稅換技術，釀中斷。
商務部支，說土措施違世貿。產能散給選擇餘地。土耳其操作露弱，難引高端造。比亞迪海外銷長，拒後沒大損。
