曾幾何時，“魅友”文化是國內手機市場一道獨特的風景線。
然而，這個以“小而美”著稱的品牌，可能即將在手機江湖中徹底謝幕。
近日，一則關於“魅族手機團隊將全面解散”的消息在網絡上持續發酵，引發了科技圈的廣泛關注與唏噓。
雖然官方尚未發佈最終公告，但從多方流出的信息與吉利系的戰略佈局來看，魅族停止傳統的手機業務，全面轉向車機系統研發，幾乎已成定局 。
根據網上流傳的一份據稱來自星紀魅族內部員工的爆料，公司業務將迎來顛覆性調整。
其中最核心的信息莫過於：手機業務全面終止，相關團隊整體裁員，原本備受期待、計劃於今年年中發佈的魅族23系列也已實質性停擺 。
實際上，這一結局早有預兆。
2026年1月，魅族就曾宣佈魅族22 Air因存儲芯片價格上漲導致成本失控而取消上市 。當時，這或許還可以被解讀爲手機行業週期性困境下的無奈取捨，但結合此次傳聞來看，那更像是魅族在手機業務上“且戰且退”的縮影。
手機業務的中止，並不意味着魅族品牌的消亡。恰恰相反，這預示着魅族將卸下包袱，以一種全新的身份深度融入吉利控股的智能汽車生態。
未來的魅族，將不再是那個每年開發佈會講參數、賣手機的廠商，而將成爲吉利體系內專注於智能座艙的核心力量。
根據爆料，目前被市場驗證爲成功的Flyme Auto車機業務將獨立運營，並由一位彭姓負責人接手，目標直指深度融入吉利的智能汽車佈局 。
這意味着，Flyme Auto不再是魅族手機的“附屬品”，而是上升爲吉利集團層面的戰略級業務。
從吉利的角度來看，當初收購魅族，李書福看中的從來就不是手機硬件那點利潤，而是魅族長期積累的Flyme操作系統交互能力和軟件生態。
如今，隨着Flyme Auto在領克、極氪等車型上的廣泛應用並收穫不錯口碑，吉利已經拿到了進入智能座艙深水區的“船票”。既然目的已經達到，繼續維持一個投入產出比極低的手機硬件團隊，在當下的市場環境中顯然不再明智 。
雖然對於老“魅友”來說，以後可能再也買不到新款的魅族手機，但換個角度看，當你坐進一臺領克或極氪的駕駛艙，看着那塊流暢且充滿設計感的Flyme Auto中控屏時，或許可以這樣安慰自己：魅族並沒有消失，它只是換了一個賽道，繼續陪伴你每一次的旅途。
