這輪芯片漲價，受傷的不僅是裝機佬，還有汽車廠家和消費者。
此前有機構估算，由於當下智能汽車對存儲芯片的需求相比燃油車增幅巨大，因此每輛車的生產成本至少增加6000元。
怎麼去解決這個問題？大多數車企都想着和芯片廠商簽署長期協議，而部分頭部車企想到了自建工廠。
就在昨天，馬斯克直接在社交平臺上扔出一顆重磅炸彈：特斯拉籌備多時的AI芯片超級工廠——"TeraFab"項目，將在七天後正式啓動。
特斯拉造芯片這事，其實早就不是什麼祕密。只不過以前是“雷聲大”，這次是真的要“下大雨”了。
故事的開局還得回到去年，在2025年的特斯拉年度股東大會上，馬斯克直言即便把臺積電、三星這些供應商的產能往最好的方向推算，依然喂不飽特斯拉未來幾年對算力的需求 。
所以，對這家車企巨頭來說，滿足自己的方式只剩自建工廠。
過去這一年，特斯拉在芯片設計上其實一直在悶頭趕路。有媒體報道，正在打磨的第五代AI芯片，目標是2027年量產，性能據說是現款的50倍 。
如果按照馬斯克最新的“7天后啓動”的說法，它將成爲特斯拉芯片工廠的首款量產產品。
雖然新聞並未沒透露選址在哪兒、要投多少錢，但根據此前流出的信息，這座工廠的胃口大得驚人。
規劃中，它不僅要搞2nm這種最前沿的製程工藝，還要把邏輯芯片、存儲芯片、先進封裝全給整合在一個園區裏 。
說白了，這就是想在自家地盤上搞一個“迷你版臺積電”，實現芯片製造的全流程閉環。
更激進的是，據說這座工廠的年產能目標是1000億到2000億顆芯片。如果真能達到這個量級，全球半導體行業的格局都得抖三抖 。
所以，如果馬斯克真的將這座芯片工廠建成，並平穩運行，接下來半導體行業也將迎來衝擊。
可能馬斯克不止想當新能源汽車的老大，也想當半導體行業的老大。
