在網絡上，有印度網友提出疑問：“既然中國沒有等級之分，爲什麼他們的高鐵還分一等座二等座？”這一問題反映出對中國社會體系和高鐵座席設置的誤解。
從社會層面看，中國自新中國成立以來，就致力於構建一個人人平等的社會。在政治上，所有公民都依法享有平等的權利和義務，無論出身、職業、財富如何，都擁有選舉權和被選舉權，能夠參與國家事務的管理；在法律面前，人人平等，任何違法犯罪行爲都會受到公正的制裁；在教育領域，國家努力保障每個孩子都有接受教育的機會，消除因家庭背景不同而產生的教育差距。所以，中國社會不存在基於出身、財富或其他因素的嚴格等級劃分。
而高鐵設置一等座和二等座，並不是等級制度的體現，主要是基於以下多方面的考慮：
滿足不同的出行需求
不同乘客對於出行的要求和偏好各不相同。一些乘客更注重出行的性價比，他們可能只是進行短途旅行，或者對座位的舒適度、服務要求不高，那麼價格相對較低的二等座就非常適合他們。二等座一排有 5 個座位，雖然座位排與排之間、過道相對窄一些，比較擁擠沉悶，但價格經濟實惠，能滿足大多數普通民衆日常出行的基本需求。
而對於商務出行的人士或者對旅行舒適度有較高追求的人來說，他們願意支付更高的費用來換取更優質的服務和更舒適的體驗。一等座一排 4 個座位，座位更加寬敞，座椅向後放倒角度也更大，躺臥很舒服，而且每座下面都有充電插座，車廂內還有車載電視，視野也更爲開闊，還能享受到免費提供的小靠枕、防寒毯、一次性拖鞋以及免費飲品、小點心等服務。
實現資源的優化配置
在市場經濟環境下，通過提供不同等級的服務，可以更有效地配置資源。高鐵建設和運營需要大量的資金投入，如果只提供單一類型的座位，可能無法滿足所有乘客的需求，也不利於資金的回收和再投入。設置一等座等相對高端的服務，可以吸引那些對價格不太敏感、更注重服務質量的乘客，從而爲高鐵的持續發展籌集資金。這些資金又可以用於高鐵技術的研發、線路的拓展和設施的維護升級，最終讓更多的乘客受益。
符合文明發展進程
回溯歷史，19 世紀蒸汽機車盛行之時，火車存在“官座”與“民座”的區分。但到了 21 世紀的高鐵時代，已演變爲“一等座”和“二等座”等。這種稱謂的更迭，背後反映的是社會治理理念的不斷更新。早期火車設置硬座與軟座，是在工業化起步階段，由於資源相對短缺而做出的無奈之舉。而當下高鐵時代所推行的服務分層模式，是文明不斷進步的直觀體現，是爲了更好地適應社會發展和乘客多樣化的需求。
中國高鐵的一等座和二等座設置，並不是體現社會等級的標誌，而是一種基於市場需求、資源配置和文明發展的合理安排，旨在爲廣大乘客提供更加多樣化、個性化的出行選擇。
