李斌這次真的拼了。
7 月 31 日晚，在樂道 L90 正式上市發佈會上，他把三週前的預售價格再次下調了 1.4 萬元。這輛車長超過 5.1 米的純電三排 SUV，起售價來到了 26.58 萬元——和特斯拉 Model Y 同一區間。如果選擇電池租用方案購買，入門價格則可以進一步下探到 17.98 萬元，而頂配則「低至」29.98 萬元，比直接競品的入門款還要再低了 2 萬多。
更重要的變化是，CEO 李斌開始「聽勸」了。樂道首款車曾在產能爬坡上喫過大虧，這次李斌直接選擇了現場交車。而蔚來也爲 L90 提前準備了大量現車。
無論是扮演「價格屠夫」的角色，還是在經營上開始提效，蔚來和李斌都開始變得和以前大不相同。曾經那個有氣質有品位，但時常顯得「高高在上」的品牌，這一次展現出了極大的誠意，以及在激烈競爭中極大的「求生欲」。
官方表示，基於蔚來 10 年的補能和技術積累，樂道 L90 可以提供同級別所有車型（包括純電車）均無法比擬的使用體驗。從這個角度來說，L90 是市場留給蔚來的一次好機會。而站在產業的角度看，蔚來公司也迫切需要更高的銷量和數據，證明自己可以在決賽圈到來前，安全穩定地留在牌桌上。
樂道 L90，不容有失。
17.98 萬起，頂配不到 30 萬，李斌拼了！
三週前，在樂道 L90 上市前的技術發佈會上，蔚來創始人李斌已經用近 3 小時的超長單人演講，介紹了這臺大尺寸 SUV 市場「革新之作」背後的種種技術積累。
先快速回顧一下產品的核心亮點：
這是一臺面向家庭用戶的三排六座 SUV，車長達到 5.145m，軸距爲 3.110m。蔚來最新的 NT3.0 純電整車架構，實現了零部件的高度集成化、小型化，讓樂道 L90 擁有了在螺絲殼裏做道場的技術底氣和空間魔力。
所以，樂道 L90 在常規「後備箱」的裝載思路之外，還額外提供了一個 240L 的「前備艙」空間，可以同時裝下兩個 20 英寸登機箱加兒童行李箱或一個 30 英寸超大行李箱。在不放倒三排的情況下，整車裝載容量總計可達 670L。
李斌在預售發佈會上展示樂道 L90 前備箱裝載能力 | 圖片來源：ONVO 樂道
官方稱，樂道 L90 的裝載空間超出同級主流產品一倍，解決了大尺寸 SUV 消費者過往「坐得下人，裝不下行李」的核心痛點，可以實現「六人十箱無壓力、前後都能裝行李」的體驗。目前市場裏，無論是傳統燃油車、增程車亦或是其他純電車型，都很難在同等尺寸、同等乘坐空間下提供這樣的行李裝載能力。
7 月 31 日，樂道 L90 公佈正式售價：在預售價基礎上再降 1.4 萬元，定爲 26.58 萬元起——這一價格已經和目前特斯拉 Model Y （25.35 萬元）相差無幾。而作爲中國市場單一車型的銷冠，Model Y 是一款車長爲 4.797m 的中型 SUV，比 L90「小了兩個碼」。
此外，依託於蔚來獨有的換電體系，用戶也可以採用 BaaS 電池租用方案購買 L90，起售價將進一步下探至 17.98 萬元（每月支付電池租用費用 899 元）。
可以說，中國新能源市場的價值錨點，還在繼續被重構。
樂道 L90 不同版本售價公佈 | 圖片來源：網絡
特別值得一提的是，儘管在此前工信部新車亮相時，樂道 L90 官方報備了一款 60kWh 電池的配置。但在最終上市時，樂道還是「聽勸」地放棄了這一 SKU，全系標配了 85kWh 大電池，帶來 605km 的續航里程（CLTC 工況），也避免了在銷售環節爲自己增加繁瑣的解釋成本。
在舒適化配置層面，樂道也「聽勸」地增加了冰箱彩電大沙發。其中，入門版 Pro 標配車載壓縮機冰箱，Max 版本增加了二排娛樂屏和空氣懸架，Ultra 版則增加雙電機四驅和二排零重力座椅配置。
在價格上，六七座版本的頂配起售價均低於 30 萬元，這既可以視作樂道給所有消費者的誠意，也是蔚來公司面向當前競爭的展現出的決心。
不要半場開香檳
作爲蔚來旗下的第二品牌，蔚來希望自己（主品牌）和樂道之間的關係，可以像奧迪和大衆那樣：前者覆蓋高端豪華市場，後者則在大衆消費市場裏，承擔起爲整個集團「走量」，乃至助力蔚來公司盈利的重任。
去年 9 月，樂道品牌第一款車型樂道 L60 正式上市。起初，L60 的確也獲得不錯的關注度和訂單量，但由於產能、交付等環節的種種失誤，L60 並沒有達到既定的銷量目標。
今年 3 月，樂道首任總裁艾鐵成宣佈辭職。
正是因爲如此，從蔚來能源調任至樂道總裁的沈斐，近期始終扮演着一個爲團隊「潑冷水」降溫的角色。在此前的媒體溝通會上，沈斐反覆強調「不能有『順風仗』的想法」，並表示千萬不能把發佈的成功等同於產品的成功。
沈斐此前在溝通會上不苟言笑的表情，也被網友做成表情包調侃 | 圖片來源：網絡
從最近三週的實際觀察來看，蔚來似乎也確實吸取了昔日在生產、銷售、經營層面的諸多教訓：
首先，在預售發佈之後、正式上市之前，就在全國 400 多家門店準備了 600 輛試駕車。極客公園也在上週樂道 L90 開啓全國試駕後，第一時間在樂道汽車 App 上預約門店試駕體驗，得到的回覆是：北京地區上週所有門店的試駕已經約滿，均爲意向金用戶。
其次，在樂道 L60「踩過坑」的交付環節，蔚來沒有再選擇防禦性地先拿訂單再生產的策略，而是提前進行了提前生產備貨。值得一提的是，在樂道 L90 上市發佈會上，李斌即爲包括演員沙溢、胡可在內的三個樂道 L90 車主家庭進行了現場交車儀式。
李斌在發佈會現場爲沙溢、胡可夫婦交付新車 | 圖片來源：極客公園
而根據官方說法，樂道 L90 的大量交付將於發佈會第二天正式開啓。有網友根據蔚來近期公佈的新車下線數據推測，蔚來已爲 L90 準備了「近萬臺」新車，希望達到交付即上量的效果。
第三，作爲樂道品牌的全新一號位，沈斐本人近期也在個人微博賬號上爲自家產品和品牌高強度站臺。每天都會轉發或回覆大量用戶推薦或用戶留言，把自己變成了一個真人版的「樂道 CEO 答用戶問」。
在面對爭議性話題時，沈斐也選擇了站在輿論前線，爲這個年輕的品牌打氣。網友質疑他轉發的銷售視頻有「拉踩」之嫌，沈斐回應「這麼有感染力的視頻任誰看到都應該轉發」，並指出「這位朋友可能沒看到或體驗過真正的拉踩」；而面對理想汽車副總裁劉傑對「黑水軍」的質疑，他擺出證據點出源頭並非樂道，並直接在微博呼籲對方道歉。
可以說，樂道 L90 近期的亮相、進店等，讓市場重新燃起了對樂道品牌和蔚來公司的信心。
三週前的預售發佈後，蔚來股價反彈，有網友表示「感覺蔚來又行了」。
信心，和產品一樣重要
在此前，市場上往往對蔚來旗下的產品多爲好評和稱讚，但不少關於公司財務的擔憂也客觀上讓不少消費者對蔚來這家「新勢力」公司始終處於觀望狀態。
所以，對整個蔚來公司而言，樂道 L90 除了再次證明產品能力外，更重要的是要向整個市場傳遞一種信心。那就是：
蔚來在新能源決賽圈到來前，可以安全穩定地留在牌桌上，並展現出足夠的競爭力。
蔚來覆蓋全國的充換電體系 | 圖片來源：蔚來
李斌在此前的媒體和業績溝通會上，反覆強調蔚來今年的目標是希望做到第四季度扭虧爲盈，並強調希望在年底實現蔚來和樂道雙品牌月銷 2.5 萬輛的目標。
在此前筆者和沈斐溝通時，沈斐拒絕了拆解「樂道 2.5 萬臺如何構成」這個問題，只是表示「車要一輛一輛賣」。而蔚來總裁秦力洪則向極客公園表示，希望樂道 L90+L80 可以在年底達到 1-1.5 萬臺的月銷水平——據瞭解，五座版的 L80 有望在第四季度正式上市。
從目前市場上同時擁有五座、六座車型的競品車型來看，預計五座版可以比六座售價再低 2-3 萬——意味着樂道 L80 的起售價可能低至 23-24 萬元區間。
而在主銷車型「5566」更新換代後，蔚來主品牌近期月交付量穩定在 1.5 萬輛左右，即將在 9 月 NIO DAY 發佈的基於 NT3.0 平臺的全新 ES8，也許是蔚來主品牌的下一個增長點。
不要忘了存在感相對較低的「firefly 螢火蟲」品牌，作爲一款定位爲精品小車的產品，它在上個月交出了 3932 臺的交付成績。
截止極客公園發稿前，蔚來股價最高上漲近 7.1%。在樂道 L90 之前，蔚來 ET5 和樂道 L60 都曾被市場看作是蔚來打贏「翻身仗」的產品，但它們因爲種種原因都沒有成功。
如今，蔚來公司迎來了寶貴的第三次機會，李斌也一再強調今年的核心就是提高效率。就像沈斐說的那樣，「發佈成功不等同於產品成功」，蔚來還不能開香檳，它們必須抓住這次機會。這是一次產品的競爭，也是對蔚來整個體系全面大考。
