*此圖由AI生成
作者| 史大郎&貓哥
來源| 是史大郎&大貓財經Pro
劉強東要造遊艇了。
最近，劉強東在接受採訪的時候說，他個人要投資50億，佈局遊艇產業。
爲啥是遊艇呢？
遊艇在國內算是藍海市場，跟動輒千億、萬億的市場相比，遊艇市場的產值僅百億出頭，國內有幾家遊艇製造公司，但規模都很小，“投資額不超過1000萬”。
劉強東投50億，要跟國際頂尖遊艇公司，掰掰手腕。
他的對手都非常強悍。
意大利是豪華遊艇的核心，德國和荷蘭主要做超級遊艇，走高端定製路線，而法國主要是走“量產路線”，而美國主做大衆休閒遊艇。
中國的遊艇製造不算大，但是也有成熟出口品牌Heysea，而意大利的頂級遊艇製造商Ferretti，由中國濰柴控股。
遊艇產業是劉強東個人投資，不算京東的產業。
落地也很快，1月份註冊港資公司，2月份，探海遊艇公司在深圳落地，計劃在珠海建設製造基地，未來的配套圍繞整個大灣區。
現在，他的遊艇公司已經接到5個訂單了，均價6000萬歐元。
他的定位是“綠色智能遊艇”，和現在的新能源車是一個路子。
而他的目標很特別，“希望未來能造出10萬元的遊艇，讓遊艇像汽車一樣走進千家萬戶”。
遊艇汽車化、大衆化，這確實是一個非常小衆的賽道。
遊艇是不是一門好生意呢？可能最有發言權的就是王健林了。
2013年，王健林花了3.2億歐元（約30億人民幣），收購了有“海上勞斯萊斯”之稱的英國聖汐遊艇公司（Sunseeker）。
作爲萬達海外投資的一部分，聖汐遊艇可以說是被寄予厚望。
聖汐遊艇就一個字，貴。
坊間傳聞，王健林在收購股權之前，就花7800萬買了一艘聖汐定製款遊艇“萬達2號”。
而世界各地富豪，都對聖汐遊艇趨之若鶩，用戶除了王健林，還有F1喬丹車隊的老闆Eddie Jordan、李嘉誠之子李澤楷、香港菸草公司的何柱國、旺旺的蔡衍明。
在中國市場，聖汐主打的是稀缺和尊貴，王健林收購聖汐的當年，在中國的船型，限額2款。
而萬達把聖汐收入囊中，王健林的朋友圈，都是大客戶。
畢竟，那時候，富豪們對私人飛機、遊艇等高端消費，需求不少，甚至，依託聖汐遊艇，萬達還在青島建立了遊艇產業園，順帶發展房地產。
只是沒想到，萬達很快就遭遇了自己的危機。
爲了現金流，聖汐遊艇被擺上了貨架，王健林揮淚大甩賣，賣了幾年也沒成交。
最終在2024年，聖汐遊艇被以1.6億英鎊（約15億人民幣）的價格成交，而遊艇產業園也早就賣給了融創。
賠了15億，王健林買了一個教訓。
在中國，遊艇更難。
關於這事兒，有個段子流傳很廣，說有一個富豪買了一艘遊艇，用它環遊世界之後，就把遊艇捐給了自己的母校海事大學，結果沒多久，母校就把遊艇退回來了，因爲“養不起”。
段子的真假很難考證，但是“養不起”確實是事實。
一艘遊艇停着不動，固定支出成本就不少，比如一個碼頭停泊費，每年大約就幾萬到幾十萬不等。
除此之外，還有保險費、船籍註冊費、巡航許可費，每年還要折舊。
如果船開起來，燃油、維護、修理、清潔、保養，都要考慮；要不要請個船長或者船員，也是花銷；中途停泊要泊位費，中途拋錨要拖船費……
有人算過一筆賬，一個10-12米小型遊艇，每年的支出成本，大約4.5-10萬美元左右。
而段子裏面的海事大學的教學用遊艇，都是採用的“不定期租賃”的形式，3年租賃費只要19萬，而各項養護費用，都是由供應商自己支付，可以說非常划算了。
劉強東所說的“10萬級遊艇”，想要商業化還是有點難。
製造上，肯定是成本的極致壓縮，而維護支出就已經超過遊艇本身的價值，而遊艇帶來的情緒價值，成本太過於高昂了。
不過，大佬開始造遊艇，會不會刺激更多的大佬進軍呢？
沒準真能把遊艇的價格打下來。
