位於廣東湛江東海島的巴斯夫一體化基地 圖片來源/巴斯夫
巴斯夫試圖用更復雜的下游產品線、更低碳的生產裝置，在中國這個全球最大的化工市場建立差異化優勢。
3月26日，德國化工公司巴斯夫（BASF）宣佈其湛江一體化基地全面投產。這是巴斯夫在全球的第七個一體化生產基地，規模僅次於本土的路德維希港基地和比利時的安特衛普港基地。該項目是巴斯夫歷史上最大的單筆投資，也是中國最大的外商獨資項目之一，單體投資規模達87億歐元（約690億元）。
作爲中德經貿合作的標誌性項目，湛江基地建設週期歷時近八年。從2018年在中德總理見證下籤約，到2020年疫情初期正式開工，經歷了全球供應鏈波動、經貿摩擦及俄烏衝突的波折，最後在伊朗戰事對能源化工市場的衝擊中宣佈全面投產。
項目的“心臟”是年產100萬噸乙烯的蒸汽裂解裝置，它是一體化基地的價值鏈起點：石腦油或丁烷等原料在高溫中裂解，爲廠區內多套裝置提供乙烯和丙烯等基礎化學品和中間體，最終生產的70多種產品可用於汽車塗層、電子產品工程塑料、洗滌劑、個人護理和包裝等。
巴斯夫將其一體化基地稱爲“Verbund”，這個德語單詞的意思是“連接”：一個裝置的副產品可以作爲另一個裝置的原料，物料和能量高效連通，充分利用原料和能源。
巴斯夫湛江一體化基地的核心：年產100萬噸乙烯的蒸汽裂解裝置 攝影/黃凱茜
項目宣佈之初，巴斯夫湛江一體化基地的投資預算爲100億歐元，最後投資下降約13%。巴斯夫亞洲大型項目總裁林漢平（Haryono Lim）告訴《財經》，2018年項目簽約時的成本測算，基於當時較高的原材料與設備價格水平，之後建材和工程費用有較大幅度縮減，同時部分設備能在本地採購，以及工程效率優勢，使得整體投資下降。巴斯夫湛江工廠設備的本地化比率達80%以上。
2018年，中國政府放開了新能源汽車和石化等大型製造業的外商投資股比限制，包括特斯拉上海工廠、巴斯夫湛江一體化基地以及埃克森美孚惠州乙烯項目在內的外商獨資項目相繼落地。截至2025年底，巴斯夫在大中華區累計投資超過150億歐元，建設了近30個生產基地。
巴斯夫湛江基地的定位是服務中國市場。2020年之前，國內市場的乙烯類產品超過50%需要進口。隨着多個煉化一體化項目集中投產，國內乙烯產能快速擴張，市場競爭更爲激烈。一方面，隨着成品油消費逐步接近峯值，煉油行業加快向化工轉型，改造、新建乙烯裝置，壓減油品產出；另一方面，巴斯夫、埃克森美孚和殼牌不斷擴大在華投資。2020年至2028年，僅廣東省新建乙烯產能合計就有720萬噸/年。
“我們是在一個供給過剩的市場中啓動項目，價格和利潤率都處於歷史低位。”巴斯夫集團首席執行官（CEO）凱禮（Markus Kamieth）在回應媒體提問時坦言。“因此，在最初幾年，項目的盈利能力將明顯低於最初的預期。在2030年之前，供需關係將重新實現平衡。”
他表示，受啓動成本等因素影響，湛江項目投產第一年預計將出現小幅虧損；自2027年起，有望實現正向盈利。公司此前預計，到2030年，湛江基地調整後的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）將達10億歐元至12億歐元。
巴斯夫集團2025年的銷售額爲596.6億歐元，同比下降2.9%；EBITDA爲66億歐元，同比下降10%。其中，大中華區約佔巴斯夫集團銷售額的14%，湛江基地投產後，這一佔比將提升至18%-19%。
應對原料供應衝擊
巴斯夫湛江基地以外購石腦油和輕烴（乙烷、丙烷和丁烷等）爲主要原料，來自鄰近煉油廠或從國際市場進口。據大宗商品分析機構ICIS統計，2025年，中東地區供應了亞洲石化行業54%的石腦油，阿聯酋是最大供應國（佔23%），俄羅斯和阿爾及利亞分別佔12%和6%。
3月以來，美以伊衝突導致霍爾木茲海峽斷航，衝擊了全球能源和化工原料市場。根據大宗商品航運數據機構Kpler統計，中國3月到港的石腦油規模，較衝突前月均約150萬噸的水平下降約30%。考慮中東至東亞約20天的運輸週期，3月仍有部分衝突前裝船原料到港，預計4月到港量將進一步收縮。
巴斯夫湛江基地碼頭停靠的石腦油運輸船，於3月25日抵達 攝影/黃凱茜
凱禮在3月26日的新聞發佈會上表示，“從疫情到俄烏衝突，再到當前中東局勢，一系列衝擊對全球供應鏈持續構成壓力測試。在這樣的環境下，巴斯夫堅持在本地市場佈局產能、縮短供應鏈，並實現原料來源多元化的策略，已被證明是有效的。”
凱禮介紹，目前巴斯夫相較於多數同行受到的影響略小，得益於其供應鏈韌性和綜合能力。其中包括公司幾十年前開始建立的自營原料貿易體系，除了化學品，還參與上游裂解原料的貿易。“實際操作的石腦油貿易規模遠高於公司自身使用量，這爲我們在不同市場環境中提供了更大的調配空間和靈活性。”
他表示，在當前階段，亞洲受到的衝擊最爲集中；未來幾個月，化工市場的波動可能還會進一步加劇，並逐步向其他地區擴散。
根據ICIS測算，亞洲地區蒸汽裂解裝置的開工率已從2月約83%下降至3月的72%，預計在4月至5月進一步下滑至60%-65%。ICIS資深石化分析師何瀟颺告訴《財經》，相比亞洲平均，中國在本輪原料供應擾動中表現出更強的韌性，主要得益於本土的資源和更爲多元的進口原料結構。中國的裂解裝置3月的開工率約爲81%，預計4月至5月降至70%-75%。而中國以外的亞洲地區，受原料緊張影響，4月平均開工率將降至50%以下；韓國、日本和新加坡的一些裂解裝置已停產或提前、延長檢修。
在中國尋找增長點
2022年俄烏衝突之後，歐洲能源成本顯著上升，下游需求疲軟，歐洲化工企業普遍面臨利潤下滑、裝置關停、裁員及投資收縮等壓力，逐步剝離過剩產能、向高附加值產品轉型，同時將新增投資更多投向亞洲、中東及北美等能源和原料成本更低、需求規模更大的地區。
根據歐洲化學工業協會（Cefic）2026年2月發佈的《歐洲化學品關閉與投資雷達》報告，2022年至2025年間，歐洲累計宣佈關閉的化工產能已超過3700萬噸，佔總產能約9%，同期新增投資大幅縮減約90%。其中，48%的關停產能是石油化工類，包括合計660萬噸蒸汽裂解制乙烯裝置，約佔歐洲同類裝置產能的16%。從區域分佈看，德國關停規模最大，佔比約25%，其中亦包括巴斯夫在路德維希港基地的部分裝置。
巴斯夫強調貼近市場佈局產能。其預計2025年至2035年，亞太地區將貢獻全球化工需求增量的約80%。儘管中國的化工需求增速較此前有所放緩，但相較歐洲仍保持更高水平，同時具備區域供給中心的潛力，覆蓋更廣泛的東亞和東南亞市場。巴斯夫預測，2026年-2028年，中國及亞洲其他新興市場年均增速約爲4%，而歐盟僅爲0.5%。
凱禮對《財經》表示，在階段性的供應過剩壓力之中，湛江基地也會考慮一些短期的出口機會，已有日本、韓國以及東南亞的客戶對其表達了興趣。“但從長期來看，核心定位仍然是服務中國市場。”
中石化經濟技術研究院統計，中國的乙烯產能從2020年的約3500萬噸/年增長至2025年的6400萬噸/年；預計“十五五”期間，淨新增產能約2600萬噸/年，到2030年達9000萬噸/年。儘管有新能源、新基建的增量帶動，但傳統基建需求下降、回收利用的影響，使得預期的基礎增量被調低，預計到2030年的消費需求規模約8000萬噸/年。
談及巴斯夫在中國的競爭優勢，凱禮在回應《財經》時表示，中國很多新建乙烯裂解裝置，通常只有聚烯烴和聚酯等少數幾類大宗產品，規模很大，但相對集中，下游產品組合有限。而湛江基地的基礎裂解原料，可以在廠區30多套裝置中生產70種不同產品，這也是巴斯夫的技術優勢所在。“同一個基地中，既有大型裂解裝置，也有小規模的表面活性劑工廠。多元化差異使我們有更強的抗週期，分散單一產品結構的價格波動風險。”
化工流程的電氣化突破
石化行業是典型的高耗能、高排放行業，且是最難減排的領域之一，排放主要包括化石燃料燃燒合工業過程的直接排放（範圍一排放），以及廠區購入電力和熱力的間接排放（範圍二排放）。巴斯夫通過應用電氣化的高耗能設備和中國豐富的綠電資源相配合，希望將湛江基地打造成全球化工領域的低碳標杆項目。
裂解氣壓縮機（cracked gas compressor）是裂解制乙烯裝置的關鍵設備之一，用於逐級分離裂解出來的不同氣體，傳統壓縮機爲裂解爐餘熱和燃燒化石燃料產生的蒸汽渦輪驅動。巴斯夫所宣稱的“全球首套主壓縮機（電驅，eDrives）100%採用可再生能源驅動”，即是將此類壓縮機從蒸汽驅動改爲電驅動，並將外購電力用綠電替代。根據公開資料，該主壓縮機和電驅系統由林德公司（Linde plc）參與工程設計，壓縮機單臺功率爲35WM（兆瓦），爲化工業界的前沿技術。
相關工程評價信息顯示，截至2025年底湛江一體化基地的設計用電負荷爲400MW，預計後續工程到2028年全部完成後，設計用電負荷增加至430MW，遠期總負荷預測630MW。
巴斯夫稱，憑藉長期綠電直購協議及海上風電場的投資項目，湛江一體化基地將實現100%可再生能源供電；加上一體化工藝整合，二氧化碳排放量較傳統石化基地可降低多達50%。
巴斯夫採取“自建和外購”結合的方式獲得綠電資源，包括投資佈局自己的可再生能源資產，與發電廠運營商簽訂長期供應協議，或通過綠電直購協議或可再生能源證書在市場上購買綠電。2025年，可再生電力在巴斯夫全球各基地的生產用電佔比36%。
爲了達成湛江基地“100%綠電”的目標，2023年，巴斯夫與國電投、中國能建廣東設計院分別簽訂了25年的長期綠電採購協議，其中從國電投購電10億度/年。發電資產方面，巴斯夫與廣東風機制造商明陽合資建設500MW風電場，位於湛江市徐聞縣以東海域，巴斯夫持股10%，目前正在建設中；湛江基地廠區內停車場、辦公樓、中央倉庫等建築設施屋頂還安裝了10MWp（兆瓦峯值）的分佈式光伏。
巴斯夫湛江一體化基地建築屋頂的分佈式光伏裝機量約爲10MWp 圖片來源/巴斯夫
凱禮表示，湛江項目在設計之初，就爲更高的電氣化程度和100%的綠電做好了準備。在中國，通過長期電力採購協議獲取綠電，電價可能低於火電。歐洲的情況完全不同：如果顯著提高電氣化程度，尤其是使用綠電，企業往往需要承擔更高的成本。
在部分裝置實現電驅和綠電替代後，需要850攝氏度高溫的核心反應單元——蒸汽裂解爐的電氣化仍處於示範探索階段；而乙烯生產的大部分排放，正來自該環節的燃料燃燒。
2022年，巴斯夫聯合沙特基礎工業公司（Sabic）和林德公司在其路德維希港一體化基地啓動建設全球首座大型電加熱蒸汽裂解爐（eFurnace）示範裝置。結合使用可再生電力，可比傳統化石燃燒蒸汽裂解裝置的碳排放下降90%。該示範項目獲得了德國政府的工業脫碳資助計劃提供的1480萬歐元支持。
中國生態環境部環境規劃院於2025年5月發佈的一項研究報告指出，電加熱裂解爐的工程設計和設備製造水平直接影響乙烯的生產效率和產品質量，相關技術還需要長時間的穩定運行和工業化驗證。電裂解爐成本的初期投資和設備成本顯著高於傳統燃氣裂解路線，生產乙烯的總成本預計在2030年仍高出1000元-1500元/噸，到2040年後纔有望與常規路線持平。
