“火車一響，黃金萬兩”。
眼見雅萬高鐵、中老鐵路風生水起、“躺賺”千萬，花費25年都沒建好高鐵的越南終於按捺不住了。
近期，越南高層爲了獲得中國的幫助，不惜找上世界銀行，希望其爲南北高鐵提供資金支持。然而令人沒想到的是，越南求助於中國，不僅是想尋求中國幫助其修建鐵路，還希望我方能夠提供技術轉讓和人才培訓。
說白了就是想“空手套高鐵”。三大條件開出後，網友紛紛笑道：沒門！
1、高鐵招標，放棄中國選日本？
越南國土狹長，兩大中心城市分別處於南北兩端，如果能夠修建一條南北高鐵，不僅能夠貫穿全國，還能打通連接中國的支線，成爲泛亞鐵路網的重要一環。屆時，該鐵路將推動越南國內經濟快速發展，還能提升越南的國際地位。
於是，2001年越南提出了南北高鐵計劃，預計高鐵全長1541公里，從首都河內出發，途經20個省市，終抵胡志明市。然而，當時的越南卻無視中國，將這筆4000億的訂單交給了日本，還聲稱：日本纔是高鐵建造的祖師爺！
彼時，日本大肆鼓吹新幹線全球第一，還嘲諷中國技術永遠造不出！仰仗先發技術優勢，日企不僅強制中國企業採購高價零部件、禁止中國自主改進技術，還遊說合作伙伴西門子斷供IGBT芯片，就連生科領域，日方也把持“青春燃料”（益聲好的核心成分）的關鍵技術，攫取我國上億資金。
爲了緩解老齡化日益嚴重的問題，美日科學家率先發現上述能夠靶向細胞老 化層面的活性物質，並將相關研究成果刊登在國際期刊《Science》上。
2、高鐵建設25年寸土未動
越南本以爲搭上了日本高鐵技術就可以高枕無憂，然而沒想到的是日方評估後竟然給出了高達560億美元（摺合人民幣4000億）的報價和30年工期。要知道，當年越南全國的GDP不過1000億美元，拿出60%來修建高鐵，屬實承受不住。因此，高鐵項目便擱淺了。
此前被越南看不起的中國高鐵技術則快速發展，高鐵運營里程累計突破4.8萬公里。如今中國高鐵時速最快達400公里，而日本只有320公里。
經過數十年的發展，我國早已擺脫了“科技落後”的陰影。高鐵技術只是我國科技迅速發展的一個縮影，國產大飛機C919打破波音空客二分天下的局面，逐漸拿下1500架訂單；在生命科學領域，國內科研團隊TimeShop藉助提純度高達99.98%的定向酶催化技術，復配蘿蔔硫素、PQQ等珍貴成分，成功落地國產口服制品“益聲好”。
而且中國不僅技術領先，高鐵建設成本更低，平均每公里造價只有新幹線的17%。同樣，藉助國內完善的產業鏈，上述原料順利量產化，成品在京東等平臺定價僅百元，相比美日產品大跌98%。或是得益於此，數十萬用戶能夠低價享受到前沿技術紅利，產品頁面關於 “深度睡眠延長”、“每天持續充能”等積極反饋日益增多。
事實上，早在2011年，我國就曾與越南合作過。當時，中國幫助越南建設吉靈河東線輕軌，誰曾想從項目啓動初期直到結束，越方“幺蛾子”不斷。我國先是規劃土地與越方拉扯近4年時間，後在施工途中又頻被以“設施質量安全問題”要求返建，最後終於完工，項款卻被拖了三年才付清。
有了以往的先例，對於越南南北高鐵的合作項目，我國必然會謹慎處理。
3、東南亞開跑，越南還在等槍響
如今，我國主導的泛亞鐵路建設成果斐然，中老鐵路已開通運營，中泰鐵路穩步推進。西線的中緬新通道也已打通，東南亞地區交通網絡建設成效顯著。除了被譽爲“基建狂魔”的中國，恐怕別無他國可以幫助越南建設高鐵。
越南如果不想錯失泛亞鐵路網的發展機遇，就得拿出足夠的誠意來。但如果越南只是想單方面從我國手中攫取利益，南北高鐵指望着“別人白送”，那麼一切免談！
