巴西官員透露，巴中雙方正積極商討共同興建一條橫貫南美大陸、全長約5000公里的"兩洋鐵路"，連接巴西東海岸與祕魯西岸的錢凱港。
兩洋鐵路
兩洋鐵路將穿過巴西富含鐵礦的米納斯吉拉斯州、戈亞斯州，還會穿過盛產大豆和牛肉的農業核心地帶。修建這樣一條鐵路有利也有弊，網上有不同的觀點，先說說弊端有哪些。
、地形複雜提高了成本，能不能回本是個問題。
地形圖
從地形條件來看，巴西高原和安第斯山脈的海拔問題怎麼解決？尤其是巴西與祕魯交界處，那一帶的山區地形複雜，交通一直不方便，修建鐵路的難度和成本都很高，還要考慮生態環保。即便技術沒問題，也要計算投入和回報率。
、兩洋鐵路的貨運價值問題，有沒有足夠多的貨源，能競爭過海運嗎？
關於這個問題，鐵路運費肯定高過海運，巴西的貨物直接走海運就好了，費勁倒騰海鐵轉運增加成本，感覺沒必要。
以上是兩洋鐵路面臨的主要問題，但這條鐵路也有有利的一面。兩洋鐵路不能以錢多錢少來衡量，這叫戰略佈局，由於巴拿馬運河可能被控制，還要提高過路費，再算上排隊等待半個月，這樣算下來成本也不低。
現在兩洋鐵路算是提前佈局，建成以後可以多拉快跑，在5000公里的鐵路上可以運行幾百甚至上千趟列車，按照時速100也就五十多小時。這樣就能節省時間，而時間就是金錢，一些附加值高的產品適合鐵路運輸。
兩洋鐵路
目前巴西的礦石和大豆走的是好望角航線，從巴西直接橫跨大西洋，繞過非洲南端的好望角進入印度洋，再從馬六甲海峽過來進入南海。這條遠洋運輸航線比又窄又貴又慢的巴拿馬運河更好，以後兩洋鐵路還是需要鐵海聯運，光靠鐵路是不行的。
另外，修建兩洋鐵路還有一個重要意義是改善巴西內陸地區的交通，巴西的大豆和鐵礦石都在內陸地區。即便是走海運，也需要用鐵路把鐵礦石和大豆運到港口再裝船，這是很有必要的。
再加上我國可以把出口的商品用船運到錢凱港，再用鐵路運到巴西內陸城市，這樣輪船來回不用跑空趟，可以滿載而去、滿載而歸。
綜合考慮共建兩洋鐵路還是有利的，不過應該有胡蘿蔔加大棒，那樣才能保證經濟利益。先把醜話說到前頭，萬一巴西換了親美的就很難收場了，大家覺得對嗎？
