2024年12月26日成都上空出現一架新型飛機身影。機身編號以36開頭，軍事觀察者因此稱呼它爲殲36。這架飛機由成都飛機工業集團開發，當時伴隨殲20S飛行，圖像很快在網絡上傳播開來。
外界馬上注意到它的外形與以往戰機完全不同，沒有傳統垂尾，採用大面積三角翼佈局。整個事件從普通目擊開始，迅速成爲航空領域討論焦點。
簡氏防務週刊隨後對公開圖像進行詳細測量。英國這家媒體組織專家團隊逐幀分析照片和視頻。他們發現飛機內部武器艙採用並列佈置，主艙位於中間，兩側各有一個輔助艙。
這種佈局在現有戰機中很少見。測量結果顯示主艙長度達到7.3米，側艙長度保守估計也在5米以上。相比之下，美國B21隱身轟炸機的彈艙尺寸明顯小一些。這一發現直接點出殲36在載彈空間上的突出優勢。
殲36整體尺寸並不比B21大多少，卻實現了更大的內部武器艙容量。這意味着它能在保持隱身外形的同時，攜帶更多不同類型的導彈。
主艙適合裝載遠程打擊武器，側艙則便於放置中短程導彈。這樣的配置讓一架飛機就能同時處理空中格鬥和對地攻擊任務。傳統戰機往往需要區分戰鬥機和轟炸機角色，而殲36直接把兩者功能融合到一起。
設計團隊選擇三臺發動機安裝在尾部。這種佈置提供足夠推力，同時增加系統冗餘。萬一其中一臺出現問題，另外兩臺還能保證飛行安全。
加上無尾翼佈局，飛機雷達反射面積大幅降低，隱身性能得到提升。不過無尾設計對飛行控制系統要求很高，需要先進飛控軟件來維持穩定，這條技術路線其他國家很少嘗試。
並列武器艙的安排進一步體現出實用考慮。飛機不需要頻繁返回基地更換掛載，就能適應不同作戰環境。側艙門開啓時可以快速投放導彈，主艙則支持較大尺寸彈藥。
整個彈艙深度和寬度配合機身厚度，容積優勢明顯。簡氏防務週刊的分析認爲，這種空間利用方式直接超越了B21在載荷方面的表現。B21作爲專用轟炸機，本來就以大容量著稱，現在卻在這一指標上被比下去。
從研發進度看，殲36推進速度很快。2025年3月17日出現第二次公開飛行圖像，細節更加清晰。10月底第二架原型機現身，排氣口和進氣道形狀有調整，起落架也優化了。
12月25日第三架原型機完成試飛，這次伴飛的是殲10，頭部空速管已經取消。這說明氣動驗證階段基本結束，開始進入系統集成測試。2026年初甚至有第四架原型機消息，迭代節奏超出許多外界預期。
這種快速原型驗證反映出中國航空工業的組織能力。每個新原型機都在前一架基礎上改進具體部位，比如尾噴口內收以平衡隱身和推力矢量。
飛行測試覆蓋低速機動和高空巡航，數據積累支持後續批量生產準備。整個過程沒有停留在概念階段，而是直接向實用平臺邁進。相比一些國家六代機項目還停留在紙面討論，中國這邊已經有多架實機在飛。
殲36的定位不是簡單複製現有戰機。它瞄準未來戰場體系對抗需求。單機既能執行空中優勢巡邏，又能實施遠程精確打擊。
大型彈艙允許攜帶高超音速導彈，在上千公里外威脅敵方重要目標。這種能力對維護區域穩定有直接作用。在西太平洋廣闊空域，飛機航程和載荷優勢可以有效延長作戰半徑。設計思路完全跳出對標某個具體對手的框架，轉而追求綜合領先。
無尾三角翼結合翼身融合，減少了可探測特徵。發動機採用DSI進氣道，進一步控制雷達波反射。並排雙座艙佈置方便飛行員和武器操作員分工，適合長航時任務。
這些細節放在一起，形成一套完整方案。簡氏防務週刊指出，側面看去飛機像戰鬥轟炸機，但機動性通過矢量噴口得到彌補。整體性能平衡了隱身、速度和載荷三方面要求。
研發團隊在原型階段就考慮生產可行性。結構強度測試和材料選擇都服務於批量製造。發動機推力匹配機體重量，確保滿油滿彈狀態下仍能超音速巡航。
武器艙門開啓機構經過多次驗證，保證作戰時可靠工作。這些基礎工作爲未來形成作戰體系打下基礎。殲36出現後，中國戰機發展進入自主定義標準的新階段。
殲36能改變空中力量使用方式。一支裝備這類飛機的部隊，可以用較少架次覆蓋更大範圍。導彈多樣性讓指揮員靈活選擇打擊手段。
隱身特性提升生存能力，在對抗強敵防空系統時更有把握。相比過去依賴數量優勢，現在更注重單機效能。這種轉變符合現代戰爭節奏快、精度高的特點。
技術突破點在於如何協調各種矛盾。隱身要求平滑外形，載荷要求內部空間，動力要求大推力。三者同時滿足，需要在空氣動力學、結構工程和電子系統上全面創新。
中國航空工業通過多年積累，逐步掌握這些關鍵技術。殲36正是這些成果的集中體現。它證明設計可以不走別人老路，而是根據自身需求開闢新方向。
