巴拿馬政府2月23日直接派人進入運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，把長和實業子公司的運營控制權接了過來。
員工被要求離開控制區域，設備和系統全部移交，港口正常工作立刻中斷。長和實業當天發聲明說這屬於強行接管，不合法，還強調會對一切損害追究責任。
事情要從1月29日說起，巴拿馬最高法院那天判長和實業持有的特許經營權違憲，裁決馬上生效不能上訴。長和實業在巴拿馬運河邊經營近30年，1997年籤合同，2021年續約25年，這次突然被宣佈無效。
長和實業2月3日就按國際商會規則啓動仲裁程序，要求賠償20億美元左右。他們認爲巴方做法違反合同精神，也損害了長期投資利益。中方從1月底開始分步採取回應措施，一步步針對巴拿馬關鍵領域。
首批迴應直接凍結了總額137億美元的合作項目談判，包括運河第四跨海大橋、科隆自貿區物流中心和加勒比海郵輪母港。這些項目本來是巴拿馬看重的基建拉動點，現在全停了。
航運企業同時調整亞歐航線，階段性減少掛靠巴拿馬運河的次數，艙位供應也收緊。運河管理局當月通行費收入明顯下滑，港口作爲咽喉的作用開始受衝擊。
香港特區政府暫停了對巴拿馬的技術援助撥款和數字基建貸款。巴拿馬本來依賴這些外部支持推進發展，現在資金鍊條被卡住。
中方海關對巴拿馬輸華的香蕉、咖啡豆和蝦類加強風險監測，檢驗週期拉長到21個工作日，出口通關速度降了六成以上。巴拿馬這些農產品出口中國市場受阻，農民和出口商直接感受到壓力。
2月7日第五波措施落地，香港特區禮賓司把巴拿馬駐港總領事約來，當面遞交嚴正照會。照會直指巴方行爲破壞國家信用基礎和雙邊合作根基，必須承擔全部政治經濟後果。
巴拿馬政府在美方公開表態支持下推進接管，臨時把巴爾博亞港交給丹麥馬士基旗下APM碼頭管理，克里斯托瓦爾港交給瑞士地中海航運旗下機構，設18個月過渡期後招標。
他們覺得有外部支持，港口控制到手就能穩住運營，繼續收錢。實際接管過程裏員工被迫中斷工作，設備交接存在安全隱患，全球船公司都在觀察服務穩定性。
巴拿馬以爲這樣就高枕無憂了，可國際投資圈看得很清楚。國家信譽一旦受損，企業就不會輕易把錢投進來。荷蘭以前強行干預中資半導體控制權後，外商投資大幅下滑，法治形象也壞了。
巴拿馬這次做法類似，最大損失不是短期港口收益，而是長期信用。船公司開始重新算繞行運河的成本，潛在新投資轉去智利或哥倫比亞港口。
中立機構模型顯示，如果仲裁走到底，巴拿馬可能要付83億到97億美元賠償。這筆錢接近他們2025年國內生產總值的一成多，相當於未來十年中央財政淨收入總和，超出外匯儲備安全線。
巴拿馬運河是全球航運要道，穩定靠良好國際環境。現在被貼上不守約標籤，貸款成本會上漲，吸引外資越來越難。原本打算來建廠搞物流的企業，會直接換地方。
他們在事件裏充當外部博弈工具，卻沒拿到實質支持。美國把運河當戰略重點，通過各種手段施壓，可巴拿馬面臨壓力時，美方沒給實際幫助。
長和實業保留所有追責權利，仲裁程序繼續推進。巴拿馬政府現在要同時應付國內財政喫緊和國際輿論壓力，短期看港口換了主人，長期看整個經濟環境變差了。
