東京車展，兩年一屆。
2023年，官方正式將其名稱改爲“日本移動出行展”。
官方聲稱：這樣做的目的是以汽車界爲主的盛會變身爲智慧出行的交流平臺。
所以，豐田、日產等東道主企業自然不用多說，都在車展上大展身手，紛紛亮相了自己的全新產品、全新的概念車型。
值得一提的是，我們的“迪王”比亞迪也在東京車展亮相了，還帶來了針對日本用戶的新產品。
下面就帶大家一起來看看，此次的東京車展，有哪些車型值得關注。
RAV4榮放
哪款日系車在華成績好？RAV4榮放絕對有發言權。
自從它2009年進入中國市場以來，銷量始終位於前列，已經收穫了超200萬中國用戶的選擇。自從2019年RAV4榮放推出智能電混雙擎版以來，在當年的市場份額更是提升了1.25%。
在國內新能源盛行的今天，RAV4榮放依舊取得了令人佩服的成績，2025年9月的銷量爲19712臺。
言歸正傳，在此次的東京車展上，6年未換代的RAV4榮放，帶來了全新的面貌。
先來看看外觀，此次的RAV4榮放推出了三個版本，每個版本的外觀設計都有所不同。但有一點相同的是，新RAV4榮放三個版本的外觀，都沒有了老款的圓潤線條，用上了更硬朗的設計。
根據圖上的車型來看，最左邊的在海外名爲Woodland，翻譯成中文可以叫它林地版。可以看到它的外觀是更偏向于越野套件的風格，因爲它的中網看起來是比較粗獷，而且頭頂還有個行李架，這些元素都有一些越野車的味道。
再來看看中間這臺，中間這臺看起來就更都市一些了，更加溫柔了一些，前臉中網部分是一個蜂窩形狀的進氣格柵。相較於海外的林地版，這臺車的造型更偏向於家用，後續可能會引入中國市場。
最右邊的是GR版，這款車的外觀造型更加硬朗了，它的中網也是用上了蜂窩的形狀，還用了鋼琴烤漆點綴，運動感十足，前機蓋運用了錘頭鯊的設計元素，看起來更加激進。
簡單看完新款RAV4榮放的外觀，再來看看它的動力。據工信部所公式的信息來看，新一代的RAV4榮放提供三種動力，分別爲2.0L自然吸氣、2.0L油電混動以及2.5L的油電混動。
至於這款新的RAV4榮放會不會進入國內，答案是肯定的，因爲RAV4榮放的在華銷量一直很好，中國目前又是最大的汽車市場，RAV4榮放不可能放棄在華的成績，再加上RAV4榮放已經6年沒有換代了，那在本次的東京車展上，亮相新款車型，就是要面向中國市場。
值得一提的是，GR版的大概率不會，因爲它是高性能版本，國內的RAV4榮放車型已經有了精英版，如果引入的話，可能會被視爲重複車型。
FJ酷路澤
FJ酷路澤，是一款主打越野性能的SUV車型。
這臺車自從2006年推出以來，便贏得很多越野用戶的喜愛。
但在市場的激烈競爭下，它卻在慢慢凋零，直至停產。
在當時，它搭載的是4.0L的自然吸氣發動機，由於當時的技術不先進，這臺車的燃油效率沒那麼好，在市場的吸引力也在慢慢下降。
再加上這臺車的後排空間很小，座位擁擠，相比之下，一些競品車型更具優勢。
但在此次的東京車展，它迴歸了。
新的FJ酷路澤相較於老款，閹割了許多，最顯眼的就是車身小了一圈，所以它的定位也會發生變化。
但值得注意的是，他並未放棄老款FJ的硬派基因，整體的造型還是方盒子的元素，依舊是C字型的日間行車燈，前包圍也非常粗壯，中網中間的TOYOTA也很醒目，和普拉多也有些相似。
動力方面，這臺車用的是2.7L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，沒有電動化版本，所以它引入國內市場的幾率是很小的，因爲老款的FJ酷路澤並未在華取得亮眼成績，再加上它是一款以越野元素爲主的車型，國內的消費者大多數偏向於家用，雖然也有越野愛好者，但他們更喜歡家用和越野同時都兼顧的車型，所以新款的FJ酷路澤引入國內的幾率很小，可能會在東南亞以及日本本土售賣。
卡羅拉
說到卡羅拉這款車，很多朋友已經不陌生了。
這款車自從2004年正式進入中國市場後，憑藉着低油耗和高可靠性，迅速贏得了中國消費者的青睞。
但在今天中國電動化、智能化的快速發展下，昔日的卡羅拉，銷量也不如從前了。
於是，在這樣的輻射下，只有推出新產品，才能在中國市場分一杯羹。
在本次的東京車展上，新一代卡羅拉概念車和大家見面了。
正如外界所說的那樣，“看到卡羅拉概念車的亮相，我已經忘了它馬路大媽的稱號了”。
言歸正傳，此次亮相的概念車，應該就是衝着中國市場而來。我們簡單分析，首先就是它的外觀，相較於老款，提升了許多，更加的年輕，更加的具有科技感，線條也更硬朗。並且在細節處可以看到，它是封閉式的前臉、貫穿式的燈帶，還有半隱藏式的門把手，這些元素，剛好符合當下新能源車的設計。
至於動力方面，雖然官方並未詳細介紹，但它應該會有插混和純電的版本，因爲它的左翼子板有個類似於充電口的裝置，通過這些細節來分析，它應該是要面向中國市場，因爲前面我們也聊過，它的成績大不如從前，但卡羅拉肯定不想放棄中國市場，畢竟它曾經也輝煌過，推出新產品，一方面是爲了適應當下中國市場的環境，一方面也表現出它在轉型之路上所亮出的底牌。
雷克薩斯LS概念車
雷克薩斯LS，熟悉的朋友都知道，這是雷克薩斯轎車的名字。
但眼下，雷克薩斯要把這個名字讓給別人了。
換句話說，現款的LS，有可能是轎車的最後一代了。
我們先來看看雷克薩斯在此次東京車展亮相的6輪概念車—Luxury Space。
從外觀來看，它是一款MPV車型，前臉的造型很鋒利，線條一路平滑上揚，直至車頂，呈現出極具未來的姿態。
值得一提的是，新車設計了6個輪子，前2後4，總計三橋六輪佈局，要知道的是，這種結構通常只能在卡車上見到。更需要注意的是，這臺車的後輪明顯小於前輪，辨識度很高。
這和2023年小鵬亮相的匯天陸地航母有些相似，但小鵬的那款MPV後輪和前輪尺寸一樣，唯一不同的是，小鵬的6輪MPV後備箱是飛機的放置倉，可以隨時平地起飛。
言歸正傳，在動力方面，官方並未公佈雷克薩斯LS概念車的動力形式，但我們可以大膽猜測一下，這款車應該會搭載純電驅動，因爲它的外觀設計都是純電車該有的科技範和未來感，並且主要面向的市場就是中國。
在中國，MPV今年來可謂是非常火爆，就比如比亞迪推出的騰勢D9，東風嵐圖推出的嵐圖夢想家等車型，均取得了優異的成績；再加上現在國內用戶開始對MPV車型需求增加，雷克薩斯的LM在華也沒取得好成績，眼下就需要一款新車型的推出來挽救一下。
但要知道的是，就算會面向中國市場，但離我們還很遠，畢竟它是概念車，短時間見面不太可能，而且推出了價格一定是昂貴的。
豐田世極概念車
世極，是豐田體系中的獨立品牌，其定位爲“最高端”，遠超雷克薩斯，目標直接對接勞斯萊斯和賓利。
目前，國內在華銷售的豐田世極售價爲198萬元，插混動力，搭載V63.5L發動機，電池容量16kWh，CLTC純電續航里程70km。
在本次的東京車展上，世極的概念車正式亮相。
先來看看它的外觀設計，前臉是蜂窩形狀的進氣格柵，兩側的大燈均採用雙層式設計，車頭較長，並且還是個溜背造型。
除此之外，最顯眼的是它的開門方式，均採用側向對開滑動的開啓方式。
在動力方面，官方雖然沒有具體確認參數，但透露了會在現有的5.0L V8雙渦輪混動的基礎上升級；並且還有小道消息稱，世極正與松下聯合測試固態電池原型，如果2027年法規允許，世極概念車將成爲首批搭載車型，純電續航有望突破800km。
至於這款車會不會進入國內，個人認爲大概率不會，參考現在世極的在華銷量，雖然兩者不同，但卻是一個品牌，豐田世極在華的品牌認知度並不高，雖然是面向豪車的用戶，但在同價位裏會有更好的選擇；而且官方也並未透露它日後的量產消息，短期內不會進入國內市場，如若進入了，百萬元起步恐怕也只是基礎。
日產Elgrand
日產的在華銷量，只有軒逸自己在苦苦支撐了。
並且日產進華多年，自身品牌的產品矩陣也沒有完善齊全。
換句話說，日產在華的日子過得很苦。
在此次東京車展上，日產亮相了一款MPV車型—Elgrand。
簡單看下它的外觀，新車的外觀還是具有一定的商務氣息，車色爲富士山朝霞，前臉中網部分是顆粒狀點陣式日行燈，配合中間可發光的LOGO，辨識度很高。
在動力上，新車將搭載日產旗下第三代e POWER增程動力系統，並計劃在2026年到2027年之間推出純電版和固態電池版車型。
種種跡象，都表明了日產Elgrand是衝着國內市場來的。
近年來，國內MPV市場效益蒸蒸日上，以前主導市場的別克GL8也開始慢慢走下坡路，逐漸被騰勢D9、嵐圖夢想家等國產車型超越，日產本身在華的日子就不好過，而且在華銷量的車型並未有MPV車型，日產應該是想抓住這次機會，想在中國的MPV市場裏取得成果。
網上流傳着一句話：“汽車的盡頭就是MPV”。軒逸雖然銷量是處於領先水平，但如果要靠它自己撐起日產的在華效益，恐怕不是一件容易的事情，日產的其他車型深耕中國市場多年，取得的成績都不是很出色。再加上日產在華的售賣的車型中，MPV還是處於空白階段，所以這個時候就必須推出新產品，更符合中國市場的車型，纔能有生存下去的機會。
日產N7
網上都在說：“東風日產做了最對的一件事，就是造了日產N7這款車。”
這款車的價格11.99萬起，車長超4米9，純電續航最高可達625km。
放在以前，凡是合資品牌造的新能源車，都放不下自身的品牌光環，甚至連指導價都沒有。
但現在，時代已經變了，國內市場非常激烈，反觀東風日產這個做法值得點贊。
言歸正傳，東京車展上，東風日產N7也亮相展臺了。
對於這臺車，國內朋友都很熟悉了，因爲它是首款在中國開發的合資車，從某種意義上來說，日產N7也算是半個國產車了。
雖然它用的是日產的技術和平臺開發，但其零部件使用了國產的零部件，比如欣旺達的磷酸鐵鋰電池和東風汽車生產的驅動電機。
而它此次亮相在東京車展，也表明了其返銷日本的動作，其原因是日產N7在華交出了一份優異的成績。
日產N7自從2025年4月27日上市以來，銷量逐漸增長，8月份甚至賣到了10148臺，但在9月又下跌至6410臺，雖然9月的成績下跌了不少，但也證明了它是有真實力的；而且東風日產高層曾透露道：“日產N7的銷量和成績超乎了我們的預期”。
所以此次亮相東京車展就是在爲日後進入日本市場做鋪墊，作爲純電車，日產N7的智能化和性價比具有一定的優勢，返銷日本，也能讓日產在日後的佈局戰略中實現更優的資源分配。
日產Z Nismo
10月17日晚，東風日產舉辦了一場名爲“日產中國40週年品牌之夜”的發佈會。
在此次發佈會上，日產官方宣佈：“日產Z Nismo將於2026年引入中國市場”。
那在此次的東京車展上，這臺車也亮相了。
簡單看下這臺車的外觀，車頭比較長，也比較低趴，中網更加扁平，大燈的形狀像瓜子，看起來很犀利。
動力方面，這臺車搭載的是3.0T V6發動機，匹配6AT手動變速箱。
這臺車進入中國市場主要面向的是那些喜歡玩車的用戶，在國內，有部分人買車的目的是代步，能遮風擋雨；而有的消費者買車是用來陪伴自己，就比如我們常見的有賽車節的活動，這些用戶喜歡在賽道上感受車輛所帶來的激情，而日產Z Nismo所搭載的動力恰好能滿足這些用戶的需求，再加上它的造型屬於跑車的一種，所以它面向的是那些喜歡賽道基因的用戶。
雖然日產Z Nismo走的不是大衆路線，但這並不能表明他進入國內市場就能取得好成績，因爲國內喜歡賽車的用戶並不佔多數，而且日產Z Nismo作爲進口車型，定價也是個難題，我們也可以期待一下它上市之後的定價和後續在市場的表現。
比亞迪K-EV BYD RACCO
比亞迪，作爲帶動中國新能源產業鏈的車企，也在此次的東京車展亮相了自己的全新產品。
在國內這麼多家新能源車企中，比亞迪是第一個舉起“反攻合資車”大旗的車企。
在過去的兩年裏，比亞迪的銷量一直是領先的地位，外界都稱比亞迪爲“迪王”。
但，實力超強的“迪王”，好像並不滿足，甚至要把產品擴展到海外去。
在本次東京車展上，比亞迪推出了針對日本用戶的車型———K-EV BYD RACCO（中文名爲海獺）。
去過日本旅遊的朋友都清楚，這種方盒子造型的小車在日本非常受歡迎，所以比亞迪推出的這款車型，也是方盒子的造型。
四扇小門，後排採用的是側滑門，雖然看着小，但是標準的K-Car的身材能舒舒服服地坐滿4個人。
據悉，新車將採用前驅的驅動形式，配備磷酸鐵鋰電池，在電池容量方面，新車將搭載20kWh的電池組，WLTC純電續航達180km，支持100kW的充電功率，新車將在明年夏天在日本上市。
比亞迪的這波操作，打的就是日本本土銷量最好的電動車型——日產櫻花。
據悉，日產櫻花配備的同樣是20kWh的電池、純電續航180km，但它的價格摺合成人民幣後爲16萬元，要知道，我們國產的純電小車價格都平均在5萬-6萬元。比亞迪的這番操作，幾乎可以說是正面硬剛，要知道，比亞迪的定價一直都是在合理的範圍內，不然怎麼可能在國內能賣得好，雖然出口國外，考慮到各種稅收費用，可能會賣得貴一些，但以比亞迪的個性，肯定是不會賣到摺合人民幣16萬元的價格。
總之，讓我們期待一下明年夏天海獺上市日本市場後的表現。
結語
東京車展，本來是日系車亮相自己的新產品、新技術。
但此次的車展看起來好像是日系車要反攻中國市場了，畢竟他們的車型曾經在中國的銷量一直位於前列。
但在近年來，合資車在中國的成績下滑嚴重，今非昔比。
此次的東京車展，豐田、日產等車企都亮出了自己的底牌，紛紛推出符合中國市場的車型。
這也表現出日系車承認，在電動化領域上，中國的技術和產品已經領先。
日系車想從中撈好處，恐怕還面臨着不小的挑戰。
能不能打贏這場翻身仗，就要看日系品牌後續推出的車型，有沒有合理的定價和更先進的技術了。
