（央視財經《經濟信息聯播》）中東局勢升級對航運造成的影響正在發酵，一些外貿企業中東方向的出貨面臨不確定性，風險增加，仍在運營的部分船公司也上調了運費。
在浙江寧波的一家外貿企業，企業負責人告訴記者，這批准備出口到中東地區的洗衣機今天早上已經裝車，但因船期有變而暫停裝貨，發貨時間還在等通知。
浙江寧波新樂電器有限公司生產部負責人鄭人凡告訴記者，他們的產品約95%出口，其中三成左右銷往中東市場。
寧波海關所屬大榭海關物流監管一科副科長 夏熵：今年前兩個月，寧波口岸對敘利亞、約旦、黎巴嫩等國家出口增長較快，同比增長分別達到了363.6%、52.31%和37.7%。
中東局勢給出貨帶來了不確定性。記者從物流企業瞭解到，目前科威特和沙特阿拉伯的港口正常運營；巴林的港口暫停作業，卡塔爾、阿曼的部分港口存在一定作業限制。部分船公司暫停了中東區域訂艙，還在運營的一些船公司開始徵收緊急衝突附加費和戰爭風險附加費。
寧波港東南物流集團有限公司中東航線經理 徐琪：最明顯的就是中東線跟紅海航線，小箱漲幅在2000美元，40英尺高箱漲幅在3000美元左右。其次是印度航線，歐洲跟美國線也會受到一部分的蝴蝶效應的影響。
業內人士告訴記者，2023年年底開始，紅海運行受阻，多數船公司就已經選擇繞行好望角。日前，多家船公司宣佈取消重返紅海航線的計劃，這意味着船公司將繼續繞行好望角。
寧波航運交易所行業分析師 錢杭璐：繞行好望角跟之前相比，從航程上來說，比如說去歐洲，它在來回航程上會增加20天左右的時間。在運輸的成本上，班輪運輸週期的拉長，會有幾百美元成本的增加。但在目前的情況下，班輪公司是維持原來繞行的狀態。
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編輯：令文芳
