中東樞紐癱瘓引發全球航空效率問題，中國和歐洲直航機票價格大幅上漲，機場繞飛成本激增
文｜《財經》記者 王靜儀
編輯 | 王延春
截至3月3日，中東多國空域關閉已超過三天。作爲亞洲與歐洲、非洲的航空十字路口，中東樞紐癱瘓導致全球航空業出現連鎖反應，中國和歐洲之間的機票價格大幅上漲。
據《財經》記者瞭解，以寧波-布達佩斯航線爲例，1000元起的中歐直飛票價是經濟艙機票窪地，3月9日經濟艙機票已全部售罄，公務艙機票標價超過2.2萬元。北京-巴黎航線方面，3月8日僅有兩個直飛航班，法國航空航班僅剩少量經濟艙機票，標價爲2.6萬元；中國國航的經濟艙機票已售罄，少量公務艙機票標價7.7萬元起。
3月初夾在中國春節和歐洲復活節兩個假期之間，本是中歐航線的淡季；但因爲大量經中東中轉的航班被取消，航線上的運力減少，運價隨之水漲船高。
《財經》記者瞭解到，中東是中國往返歐洲的常見中轉地，一是中轉票價低，二是阿聯酋航空和卡塔爾航空等航司也正以此爲核心經營策略，提供免費旅遊、免費酒店住宿等政策，大力吸引中國以及全球中轉旅客。而當前中東戰火導致領空關閉，原本計劃中轉出行的旅客只能轉向直飛航線，導致機票價格上漲。
“在動輒關閉空域的恐慌面前，中東樞紐的奢華中轉+免稅店光環迅速消退。”資深民航業管理諮詢顧問於佔福對《財經》記者表示，劇變面前，航空旅客已經表現出極其強烈的避險情緒和“一次大旅行”的心態。即便票價高昂，旅客也心甘情願爲確定性和安全性買單，直飛溢價或全面到來。
除了市場供需關係的改變，中東領空關閉，導致國際航班大規模繞飛，顯著增加了飛行距離和時間，不僅直接增加了航空公司的運營成本，而且推高了旅客的機票價格，也讓全球航空業陷入牽一髮動全身的混亂。
民航數據平臺飛常準提供給《財經》的數據顯示，空域關閉導致平均飛行里程增加約1200 公里，相當於一條京滬線的飛行距離。
部分航線承受了史無前例的運行極限：從里程來看，阿聯酋航空EK319（東京-迪拜）單程額外增加里程高達7589公里，法航AF185（香港-巴黎）亦多飛了6221公里。從時間來看，由於替代航路嚴重擁堵，土耳其航空TK209（新加坡-伊斯坦布爾）在空中額外耗費了206分鐘（近3.5小時）。
於佔福指出，以一架滿載的波音777-300ER或空客A350飛機爲例，每增加一小時飛行，將額外消耗3噸至4.5噸航空煤油，單次洲際航班的額外燃油及機組加時成本將高達6000美元-14000美元。與此同時，受地緣恐慌情緒影響，原油價格短線暴漲。航空公司的成本因高油價、天價保費和繞飛耗油持續攀升。
更關鍵的是，中東作爲國際航空樞紐停擺，大量飛機外出避險、原本的客流也大規模外溢，擠佔全球其他地區資源。於佔福統計，僅3月2日，亞洲地區就報告了多達4630次航班受阻，馬來西亞吉隆坡國際機場延誤量大增121%，新加坡樟宜機場延誤大增293%。
“過去三十年，航空業追求規模經濟效應，將運營效率推向極致。但在地緣政治高度碎片化的今天，沒有冗餘度的極致效率，就等同於極致的脆弱。”於佔福說，長遠來看，航空業需要從“效率優先”轉向“韌性爲王”。
好消息是，中東航空樞紐停擺三天之後，恢復的跡象已經出現。阿聯酋航空公司發佈的聲明顯示，3月2日晚間起，開始恢復少量航班，用以疏散滯留旅客。
同在3月2日，部分中東機場開始試探性恢復。根據飛常準統計，阿布扎比扎耶德機場關聯執行起降架次由4班升至34班，且出港由0班恢復至16班；多哈哈馬德機場由1班升至11班，但目前仍主要體現爲進港恢復。與此同時，迪拜僅有15班執行，沙迦和巴林則未見執行航班，表明中東航空樞紐恢復仍高度不均衡。
隨着中東局勢趨穩，中國到中東、歐洲的航線價格將逐漸迴歸，而這場戰爭或許爲全球民航業帶來的深層次變革剛剛開始。
