引言
說起越南這幾年在基建上的大動作，估計不少人都聽說過這個4000億的高鐵項目。
沒錯，就是那個從北到南貫穿越南全境的高鐵計劃，號稱要花4000億人民幣打造一條現代化的鐵路大動脈。
不過，這事兒最讓人意外的不是錢多，而是越南居然沒找隔壁的中國，而是把訂單給了日本。更誇張的是，這條高鐵要全線通車，估計還得再等25年！
一、高鐵計劃的來龍去脈
先說說這個高鐵項目的背景。越南這幾年經濟發展挺快，尤其是工業化和城市化，交通需求蹭蹭往上漲。原來的鐵路系統老掉牙了，大部分還是法國殖民時期留下的窄軌鐵路，速度慢不說，還老出故障。
從首都河內到南方經濟中心胡志明市，1000多公里的路程，坐火車得30多個小時，擱誰誰受得了？所以，越南政府早就動了心思，要修一條現代化高鐵，把南北兩大城市連起來，帶動沿線經濟發展。
這個想法不是一天兩天了。早在2000年代，越南就提出過南北高鐵的設想，但那會兒國力有限，一直停在紙面上。
到了2010年，越南國會正式討論這個項目，計劃修一條1600公里左右的高速鐵路，時速按日本新幹線標準設計，能達到300公里/小時以上。項目總投資當時估算就高達560億美元，摺合人民幣差不多4000億。
這可不是小數目，對越南來說幾乎是天文數字，要知道2022年越南的GDP也就4000多億美元，這一條鐵路就快佔了全國經濟總量的1/10！
不過，2010年那次國會討論沒通過。原因很簡單，錢實在太多了，越南財政扛不住，國內反對聲音也很大，說這錢花得太冒險。
後來這事兒就擱置了幾年，直到最近幾年，越南經濟起來了，外資也多了，政府又把這個計劃撿了起來。這次他們下定決心要幹，而且還明確表示，要找國際合作夥伴一塊兒搞。
二、爲啥選日本不選中國？
說到合作伙伴，很多人第一反應是中國。畢竟中國高鐵這幾年名聲在外，技術成熟、造價便宜、建設速度還快，從北京到上海1300公里的高鐵，幾年就修好了，票價也不貴。
越南跟中國又是鄰居，地緣上近，合作起來多方便啊。可偏偏越南沒選中國，而是把目光投向了日本，這是咋回事兒呢？
1. 技術靠譜，日本有口碑
首先得說，日本的高鐵技術確實牛。新幹線從1964年開通到現在，跑了50多年，從沒出過大事故，安全性全球頂尖。
越南這高鐵項目不是小打小鬧，一旦出問題影響太大，所以他們想要個技術過硬的夥伴。日本在這方面有歷史證明，經驗豐富，越南自然看在眼裏。
相比之下，中國的高鐵雖然發展快，但畢竟起步晚，國際知名度是這十幾年纔打出來的。越南可能覺得，日本的技術更穩妥，出了問題也能少擔點風險。
2. 資金支持，日本捨得掏錢
再一個，日本不光技術好，還願意掏錢。日本政府和企業有個“基礎設施出口戰略”，就是通過援助和貸款，把自己的基建技術推到海外。
越南這個項目，日本很早就盯上了，承諾提供低息貸款，甚至還有一部分無償援助。
這對越南來說太重要了，因爲他們自己掏不出這麼多錢，得靠外援。日本這條件一擺出來，誰不心動？
中國雖然也有“一帶一路”項目，也能提供貸款，但條件可能沒日本這麼寬鬆。中國更傾向於“以建換資源”或者讓對方還款能力更強，越南可能覺得壓力大。
3. 政治考量，不想靠太近
還有個繞不開的原因，就是政治。越南跟中國雖然是鄰居，但關係一直挺複雜。歷史上有點恩怨不說，這幾年南海問題又讓兩邊有點緊張。
越南國內對中國的警惕心挺強，尤其是在這麼大的基建項目上，他們不想太依賴中國。
4. 中國出局的真相
其實中國也不是沒爭取過這個項目。2015年左右，中國就跟越南談過高鐵合作，還提出過“泛亞鐵路”計劃，想把中國的高鐵網連到東南亞，越南是重要一環。
那時候中國開出的條件也不差，造價比日本低，工期也短。
但後來不了了之，除了上面說的政治和技術原因，還有個說法是越南覺得中國方案太“接地氣”了——不是說不好，而是中國擅長修那種實用爲主的高鐵，可能沒那麼高端，跟越南想要的“現代化標杆”形象有點差距。
三、項目進展：一拖再拖的25年
選定了日本，項目總算啓動了。2019年，越南政府正式宣佈跟日本合作，計劃2025年開工，2050年全線通車。
沒錯，你沒看錯，從現在算起，全線通車還得25年！這時間跨度一出來，網上就炸了鍋，大家都覺得這也太慢了吧？
1. 規劃階段就磨嘰
其實這25年不是隨便說的，是有原因的。先說前期規劃，這項目從2010年提出來到現在，十幾年過去了，連詳細路線都沒完全敲定。
越南地形複雜，南北狹長，中間還有山地和高原，修高鐵得翻山越嶺，選線難度不小。日本團隊雖然經驗豐富，但他們做事特嚴謹，每一步都要測算清楚，時間自然拉長了。
再加上越南國內意見不統一。有人覺得高鐵應該優先連通經濟發達的南北兩端，有人覺得要照顧中部貧困地區，路線怎麼走爭來爭去。
還有環保問題，當地居民擔心拆遷和生態破壞，抗議聲音不少。光是協調這些事兒，就得耗好幾年。
2. 資金缺口不好填
錢也是個大問題。4000億人民幣聽着嚇人，但實際操作起來可能還不夠。日本雖然承諾貸款，但不可能全包，越南自己得掏一部分。
按之前的估算，越南每年得拿出幾十億美元，光靠財政收入肯定不行，得找更多外資。可現在全球經濟不太景氣，願意投錢的國家不多，這賬算來算去總差一截。
3. 施工難度不小
再說施工，日本高鐵雖然技術先進，但對地質條件要求高。越南有些地方地質不穩定，颱風地震也不少，修起來得加倍小心。
日本人幹活兒慢工出細活的名聲不是白來的，他們寧可多花時間，也要把安全放第一。1600公里的線路，25年聽着長，但算上前期準備和後期調試，其實不算離譜。
4. 對比中國速度的落差
有人拿中國比，說中國修高鐵多快啊，幾年就搞定，越南咋這麼磨嘰？這還真不能簡單比。中國是集中力量辦大事，土地國有化，拆遷說幹就幹，施工隊24小時連軸轉。
越南不行，土地私有，拆遷得一家家談，效率低得多。而且日本的施工標準跟中國也不一樣，追求的是精益求精，速度自然慢下來了。
結語：
總的來說，越南這4000億高鐵大單，繞過中國選日本，確實有點出人意料，但背後原因挺複雜。
25年的通車時間聽着遙遠，可細想想，也不是完全沒道理。希望越南能把這事兒幹成，別到最後錢花了，路沒修好，那可就真成了笑話了。
