引言
蒙古國夾在中俄之間，地廣人稀，地下資源多得讓人眼紅，可偏偏工業底子薄，能源問題成了老大難。
爲了擺脫對中國的依賴，蒙古國拉上印度建煉油廠，想自己煉油，少花冤枉錢。可這廠子還沒開工，就得先找中國幫忙鋪鐵路運設備。
這事聽着有點諷刺，背後卻是地緣政治和經濟現實的博弈。蒙古國想靠印度翻身，印度想借蒙古卡位中俄，中國卻穩坐關鍵角色。這場能源棋局，誰在笑到最後？
人物介紹
蒙古國總理奧雲額爾登，1976年出生於烏蘭巴托，算是蒙古國政壇的少壯派。他從蒙古國立大學法律系畢業後，又去哈佛大學肯尼迪政府學院拿了公共管理碩士學位，腦子活絡，眼界開闊。
之後，他加入蒙古人民黨，當選國會議員，又在2016年升任內閣部長，展現了對經濟改革的熱情。2021年1月27日，他接任總理，成了蒙古國歷史上最年輕的領導人。
上任時，蒙古國正被燃油危機和基礎設施落後拖後腿，他推出“新復興政策”，主打礦業開發和國際合作，試圖讓國家擺脫資源詛咒。
2022年，他多次訪華，敲定中蒙鐵路合作協議，推動能源和基建項目。2024年，他視察南戈壁煉油廠竣工現場，強調能源獨立的重要性。
可惜，2025年6月3日，議會不信任投票讓他丟了總理位子，政治生涯暫時畫上句號。
事件咋發生
蒙古國地下埋着3.326億噸石油和1623億噸煤炭，資源多得讓人咋舌。可工業基礎差，煉油能力幾乎爲零，石油只能出口原料，成品油還得高價進口，價格被人卡脖子。
2021年，燃油危機把烏蘭巴托搞得焦頭爛額，油價漲到每升2000圖格里克，普通人叫苦不迭。
蒙古國緊急找中國和俄羅斯進口17萬噸汽油，解了燃眉之急，但這事暴露了問題根子：沒自己的煉油廠，能源安全就是空談。
蒙古國早就想擺脫這種被動局面，尤其不想老靠中國進口油，可自己沒技術沒資金，只能找外援。
2015年5月18日，印度總理莫迪訪問烏蘭巴托，拋出10億美元貸款，幫蒙古國建首座煉油廠。
這廠子選在南戈壁省，年加工能力150萬噸，計劃2024年竣工，2026年投產。蒙古國看中的是能源自立，印度看中的卻是另一盤棋。
印度這幾年經濟發展快，能源需求蹭蹭漲，2024年煤炭進口2.48億噸，石油需求增長0.8%，可國內供應跟不上。
蒙古國的石油儲量對印度來說是個香餑餑，投資煉油廠不僅能分一杯羹，還能保證長期廉價石油供應。
更重要的是，蒙古國地處中俄之間，戰略位置敏感。印度想借這機會在中亞插一腳，擴大地緣影響力，制衡中國。
2022年，印度電力危機，煤炭庫存只夠8天，火車停運700多趟專運煤炭，暴露了能源安全的軟肋。
蒙古國的煉油廠項目對印度來說，既是能源保障，也是政治籌碼。蒙古國也樂意跟印度合作，畢竟“第三鄰國”政策是蒙古國一貫的外交思路，想在中俄之外找個平衡點。
煉油廠項目2017年啓動，但進度慢得像蝸牛爬。蒙古國氣候惡劣，南戈壁冬季零下40度，暴風雪頻發，施工只能集中在4月到10月。
2023年，全球經濟低迷，原材料價格波動，項目成本超支，印度貸款的10億美元幾乎花光。更大的麻煩是運輸。
蒙古國鐵路網只有1815公里，運力捉襟見肘，煉油廠所需的重型設備，像百噸級的反應塔和管道，根本沒法靠公路運，成本高得離譜，還破壞草原生態。
策克口岸到西伯庫倫的鐵路沒建好，公路運輸每噸成本高達200美元，效率還低。
蒙古國想繞開中國，走俄羅斯或哈薩克斯坦，運費更貴，政治風險也高。蒙古國還試過走俄羅斯西伯利亞鐵路運稀土，結果運費比貨值還高，喫了大虧。
沒辦法，蒙古國只能回頭找中國。2021年，奧雲額爾登向中國提出加快中蒙鐵路走廊建設，計劃建7個國際陸港，提升運力。
中國沒含糊，2024年中蒙貿易額190億美元，佔蒙古外貿60%，煤炭出口佔91.3%。中國在基建和能源合作上的支持，讓蒙古國沒法完全“去中國化”。
印度在項目裏也沒閒着。蒙印籤技術設施協議，印度作爲股東鎖定未來石油收益。印度還想借機拉攏蒙古國，擴大在中亞的話語權。
結語:
可現實很骨感，蒙古國的能源出口和基建合作還是繞不開中國。2024年，蒙古國煤炭出口8375.5萬噸，同比增長20.3%，其中90%去了中國。
印度的10億美元貸款讓蒙古國背上債務，未來還款壓力不小。相比之下，中國提供的基建支持不附加政治條件，鐵路和港口建設直接拉動蒙古國經濟。
2025年，蒙古國政局動盪。5月，烏蘭巴托爆發抗議，民衆不滿經濟壓力和腐敗傳聞。6月3日，奧雲額爾登未通過議會信任投票，被迫辭職。
新總理選舉在30天內完成，蒙古國政壇進入新階段。煉油廠項目作爲奧雲額爾登的政績之一，承載了能源獨立的希望，但短期內，蒙古國仍需從中國進口燃油。
2025年2月，中蒙籤新鐵路協議，涉及滿都拉—杭吉口岸，深化合作。印度雖通過煉油廠項目分了杯羹，但影響力遠不及中國。蒙古國的能源路，離不開中國這個鄰居。
