中印直航終於恢復，印度國內卻有人隱隱不安，實際上能依賴中國，是印度人的福氣。
（中印直航恢復，印度國內有人滿面愁容）
上個月底，印度航空公司IndiGo開通了加爾各答至廣州的每日直飛航班，這意味着，中國和印度中斷了五年之久的直航終於恢復。
中印關係取得實質性的改善，有利於商業、民間的交流往來，然而印度國內，卻有喜有悲。
有很多印度人認爲，這可能會導致印度進一步依賴中國，進而削弱印度本土能力建設，影響印度製造。然而，持有這種想法的人還是太短視了，實際上能依賴中國，是印度人的福氣。
這裏就要提到爲此感到喜的那批印度人了。
這批印度人大多是一些印度企業代表，他們對中印恢復直航一事喜出望外。
因爲這意味着，中印之間的技術往來、人才交往將會更加便利和頻繁，尤其是在美印出現貿易摩擦，印度一夜間變成了對美關稅戰主力的背景下，這幾乎是印度的“救命稻草”。
（印度一夜間成了對美關稅戰主力）
一方面，美印打起貿易戰後，印度商品對美國的出口成本會提高。這時候，印企就得通過降低生產成本，或是壓縮利潤解決。
然而在此之前，由於中印關係惡化，印度很多零售商在生產環節，都沒法使用來自中國的機器，沒法依賴中國供應鏈，這就導致印企在生產環節的成本很難降下來。
但是現在，中印直航恢復，兩國關係出現改善，印企又可以使用中國設備進行生產，將極大降低他們的成本。
一名印度企業代表凱迪亞在接受美媒採訪時就直言，美國關稅重創了印度零售商對美出口，但能重新使用中國機器是件好事，這或許能消化部分成本。
凱迪亞甚至認爲，中印應該像兄弟一樣並肩作戰，對抗美國的關稅戰。
當然他也承認，這有些太理想化。
（印度的供應鏈本就不完善）
另一方面，印度製造業的供應鏈本就不完善，想要繼續發展下去，就只能依賴中國的供應鏈，幾乎沒有選擇的餘地。
畢竟中國的供應鏈低廉高效，印度若是不選擇中國，就得選擇日本或是歐洲等高價且沒效率的供應鏈，這不僅會提升他們生產成本，也會讓印度供應鏈始終難以高效發展。
長期來看，印度的供應鏈和工業化想要活下去，就不可能與來自中國的供應鏈脫鉤。
所以說，能依賴中國還是印度人的福氣，印度人該擔心的不是會越來越依賴中國，而是自己想依賴的時候，中國卻不允許。
當前中印關係出現回暖，聰明的印度人、印度企業都開始抓住機會跟中國合作了。
例如印度光伏組件製造商Navitas的創始人維尼特·米塔爾，他已經明確表態，在可預見的未來，他們將在光伏技術上高度依賴中國。
只有一些拎不清形勢的印度人，還在擔心中印恢復直航是“害了”印度。
當然話又說回來了，當前中印只是恢復直航，這是中印關係緩和的第一步，但是接下來，莫迪政府願在多大程度上對華放寬簽證、投資限制，仍然是個未知數。
印度輿論認爲，恐怕不會太樂觀，無論經濟紐帶如何演變，印度對中國的首要立場仍然由“國家安全”主導。
（能依賴中國，是印度的福氣）
對我們來說，我們自然是不介意印度自己堵上自己製造業的活路，反而，若是印度真的發展起來了，那對我們來說纔是一個巨大的威脅，印度一部分人的擔憂顯得更可笑了。
印度國內的兩種聲音，充分體現了印度人在面對中國時那種複雜而又矛盾的心態，既渴望發展的紅利，又擔憂產生依賴。
然而，將與中國的合作機遇視爲威脅，無疑是格局狹小的表現。在全球產業鏈深度重構的今天，中國的供應鏈與市場是各國競相爭取的合作資源。
能率先與中國建立更緊密的經濟聯結，非但不是印度的“軟肋”，反而可能成爲其在國際貿易戰中脫穎而出的“鎧甲”。
能“依賴中國是印度的福氣”，這絕不只是說說而已，而是一個赤裸的現實，在印度本土製造業尚不完善之際，拒絕融入中國供應鏈，很可能意味着在起跑線上就已落後。
