英國太陽報曾搞出一篇報道，說中國在搞導彈列車的事兒，還能帶上1000枚東風-41核導彈，這事兒聽起來挺唬人的。太陽報的文章直接點名，說中國借鑑了朝鮮的路子，把高鐵或者鐵路系統改造成導彈發射平臺，能快速轉移洲際導彈，避開敵人的第一波打擊。報道里提到了專家分析，覺得中國的高鐵網覆蓋面大，時速高，能讓東風-41這種重傢伙在短時間內跑到安全地方發射。太陽報引用了國際評估與戰略中心的裏克·費舍爾的話，他說這種系統要是建起來，能額外支撐1000枚彈頭的部署，夠震懾西方的。費舍爾是老牌軍事分析師，長年盯着亞洲軍力變化，他的觀點基於衛星圖像和公開情報來源。
這事兒不是空穴來風，早幾年就有跡象顯示中國在探索鐵路機動導彈。2015年12月5日，中國在五寨導彈測試中心搞了一次東風-41的冷發射測試，就是用氣體把導彈從鐵路車廂裏彈出，但沒點火發動機。這次測試用的是鐵路版發射器，類似於蘇聯當年的RT-23“手術刀”系統。RT-23是冷戰時期蘇聯的鐵路機動核導彈，能在火車上發射，隱蔽性強。中國當時從烏克蘭那邊繼承了些技術遺產，因爲蘇聯解體後，烏克蘭設計局的資料散落，中國軍工企業可能參考了這些來搞自己的版本。東風-41是固體燃料洲際導彈，長21米，重80噸，直徑2.25米，能裝進改裝的鐵路車廂。它的射程達1.2萬到1.5萬公里，能覆蓋美國全境，還能帶多達10個分導式彈頭。
太陽報的報道把焦點放在中國學朝鮮上。朝鮮在2021年9月15日公開了他們的鐵路機動導彈系統，用的是前蘇聯的內燃機車頭，拉着兩節改裝貨運車廂，每節車廂帶兩枚火星-11導彈。火星-11射程800公里以上，夠打韓國全境。朝鮮的系統速度不高，只有100公里每小時，但靠隧道藏身，發射間隔才5分鐘。一個團有9輛列車，能在幾分鐘內扔出18枚導彈。中國的高鐵網比朝鮮發達多了，軌道總長超4萬公里，時速350公里以上，要是用來機動東風-41，轉移速度快得多。太陽報說，中國興趣從上世紀90年代開始，那時從蘇聯搞到固體火箭技術，2005年北京航天發射技術研究所提出列車發射方案。2015年軍方網站上出現過高鐵發射討論，2016年衛星照片捕捉到東風-41在鐵路上的測試。
費舍爾在報道里強調，這種導彈列車難追蹤，能僞裝成普通客運列車，在城市間穿梭。波托馬克基金會的菲利普·卡伯也插話，說列車系統比固定井或公路卡車生存率高，能像潛艇一樣帶多枚導彈。卡伯長年用商業衛星監測亞洲導彈活動，他的基金會2011年就研究過中國地下隧道網絡，用來藏核武器。尹子宏是西南交通大學的副教授，2022年3月在學校學報上發論文，討論高鐵怎麼提升軍事機動性、安全性和僞裝。他團隊用計算機模擬導彈從高鐵發射時的應力分佈，計算軌道變形和振動影響。尹子宏的論文指出，高鐵無砟軌道用混凝土板吸收衝擊，比普通鐵路強，發射推力能傳到8米深的基礎，但低頻振動是風險，需要調整車廂結構。
東風-41的發展史挺長，從1986年7月啓動，2012年第一次飛行測試，2013年12月13日第二次測試。2015年12月21日，有報道說中國測試了東風-41從鐵路車發射，卡伯的基金會識別了發射點。到2019年10月1日，國慶70週年閱兵上，16輛東風-41發射車亮相，正式公開。美方情報評估，東風-41能帶3到10個彈頭，總載荷2500公斤，還加了誘餌彈干擾導彈防禦。太陽報推測，如果全網部署導彈列車，能整體增加1000枚東風-41的攜帶容量，因爲每列車多節車廂，高鐵網大，能分散部署。
不過，這事兒也有技術難題。普通鐵路和高鐵軌道不一樣，高鐵靠電力貓道供電，要建專用線成本高。太陽報提到，中國高鐵需備用電源模塊，避免架空線干擾發射。隱蔽性也成問題，要融入日常交通，運行線路容易被對手掌握。專線的話，得建車站、補給和維護系統，複雜得很。朝鮮的系統簡單，靠現有鐵路和隧道，中國要搞高鐵版，難度大。美方報告說，中國探索過鐵路和 silo 混用，但鐵路版還沒大規模服役。
後續發展上看，2023年美國國防情報局報告估算中國核彈頭超500枚，到2030年可能超1000枚。中國堅持防禦性核政策，規模控制在最低必要水平，沒擴張野心。2023年2月，俄羅斯暫停新削減戰略武器條約，美國找藉口調整，媒體渲染中國核進展影響輿論。費舍爾2023年9月25日在臺北時報發文，分析臺灣危機中的太空影響，引用衛星數據。尹子宏繼續發論文，探討軌道工程在軍事上的應用。卡伯2024年1月18日報告，列出中國核技術路徑，用開源情報驗證。
2024年太陽報類似報道少了，焦點轉到其他熱點。中國高鐵網繼續擴展，主打民用，軍事應用沒官方證實。2024年12月18日五角大樓報告，中國核彈頭超600枚，仍預計2030年到1000枚。費舍爾2024年10月23日在YouTube訪談討論中國軍力，引用卡伯的地下設施分析。尹子宏指導學生實驗，測試新變量。卡伯2025年5月23日講座，呈現中國劇場核擴張細節。
2025年3月12日，美國科學家聯合會核手冊說中國彈頭約600枚，比美國3700枚少得多。斯德哥爾摩國際和平研究所2025年6月15日報告，中國彈頭從500增到600。費舍爾保持活躍，追蹤圖像，提供諮詢。尹子宏出版新論文，分析軌道耐久性。卡伯2025年1月28日文章，討論中國三戰法對歐洲影響。
中國核力量現代化是事實，但導彈列車是否真能帶1000枚東風-41，還停留在外媒猜測階段。東風-41的機動方式包括公路、鐵路和 silo，鐵路版測試過，但沒證實大規模部署。朝鮮的系統更成熟，已服役一個團，中國要是跟進，會提升生存力，但也加劇軍備競賽。太陽報的報道帶點聳人聽聞，但基於部分真實測試數據。費舍爾、卡伯這些專家的分析有數據支撐，避免主觀臆測。
整體看，中國核戰略強調最低威懾，不先用核武器。東風-41從2019年入役，數量有限，估算18到36輛發射車。鐵路機動能增加靈活性，但電力依賴和隱蔽挑戰大。朝鮮導彈列車用內燃機，簡單可靠，中國高鐵版需解決供電問題。尹子宏的研究模擬短時衝擊優勢，但警告基礎設施損傷，建議強化基礎。
美方擔心中國核庫存增長，2021年國防部報告說中國到2027年有700枚彈頭，到2030年1000枚。但中國官方否認擴張，強調防禦。導彈列車概念從冷戰蘇聯來，中國測試過，但沒像太陽報說的那麼誇張。1000枚的數字可能是整體潛力，不是單列車容量。東風-41每枚帶3到10彈頭，全系統部署能累積到那個規模。
費舍爾職業生涯專注亞洲安全，出版多本書籍，影響政策。尹子宏學術路徑穩，領導國家項目。卡伯從海軍陸戰隊轉智庫，訪問烏克蘭前線36次，觀察導彈戰術。他們的觀點交匯，推動領域認知。
到2025年7月，中國防空系統展示，但核進展低調。費舍爾退休前繼續研究，尹子宏教學，卡伯監測變化。導彈列車話題反映地緣緊張，但事實需覈實，避免炒作。
